贾跃亭痛骂高合，但FF的处境也不太妙

据证券时报报道，法拉第未来（以下简称“FF”）的创始人贾跃亭，近日在一位资本市场人士的朋友圈下留言，炮轰高合为“行业的耻辱”。

高合汽车创始人丁磊曾经担任过乐视汽车的高管，严格意义上来说是老贾的同事兼创业伙伴，但如今高合处境堪忧，贾跃亭在这个时候对昔日战友开炮，着实还是有些出乎意料。

从年前开始，市场就频繁传出高合汽车（以下简称“高合”）裁员、降薪等消息，虽然外界一度认为高合不至于倒在资金问题上，毕竟去年6月和11月，高合都曾传出与沙特投资基金达成协议的消息。

但在龙年春节复工的第一天，高合却直接对外宣布将停工停产6个月。虽然创始人丁磊称高合还在“抢救期”，但曾经的同门兄弟却似乎不太看好其能够“起死回生”。

不过，贾跃亭如何看待高合是一回事，但从资金状况看来，高合与法拉第未来不过是“半斤八两”，谁也别笑谁罢了。

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高合命悬一线

开年之后，高合在内部大会中明确将停工停产6个月，消息流出后，外界对于高合的现状也更加关注。

从去年底开始，网上就有不少关于高合经营困难的传闻。有消息称高合已经全面停工停产，甚至可能面临倒闭；也有自称高合员工的网友在职场社交平台上爆料，称公司已经开启了一轮大规模裁员，裁员比例更高达50%。

对于这些消息，高合也曾多次出面辟谣，表示公司运营一切正常。但在春节前，有媒体报道称高合在员工代表大会中表示，1月工资将无法按时发放，同时取消2023年年终奖，建议员工自寻出路。

高合的困境似乎终是掩盖不住，据新浪财经报道，高合表示公司正根据生产经营的实际情况，采取比如高管主动降薪、缓发工资等调整措施来面对内外部的挑战。

随着“停工停产”消息流出，据第一财经报道，高合创始人丁磊也在内部会议中向员工道歉，称老一套的经营策略打不过互联网。不过，公司将组织特别工作小组来应对当前危机，会在接下来3个月内拼尽全力把公司救活，更表示这是“最后一把拼搏”，如果救不活，那也认命了。

近日，高合工程项目总监杨悦卿也在直播中向广大车主及同事道歉。杨悦卿表示，高合出现资金压力已经有一段时间，目前丁磊正在通过各种渠道积极自救，公司内部不少同事虽然只是拿着基本工资但仍然坚守岗位，希望大家“再给高合一些时间”。

无论是丁磊的积极奔走，还是杨悦卿的无奈卖惨，都能看出接下来的3个月对高合而言确实是至关重要，公司能否引入新的投资资金，将决定高合的“生死”。

高合背后的资金来源一直颇为神秘，公开资料显示，高合曾于2021年11月获得交通银行50亿元战略支持。但在这之后，虽然市场消息称高合背后有青岛、江苏、上海三地的政府资金支持，但具体投资金额是多少，资金是否实际到账，则一直未有公开透露。

此外，虽然去年高合成功拿下了沙特金主的青睐，但据中国证券报报道，协议中涉及的超400亿元的投资金额其实并未到账。因此，接下来的3个月丁磊显然要“为钱奔走”了。

对新能源汽车而言，资金链断裂问题并不罕见。据每日财经新闻报道，近日贾跃亭创办的FF更是因拖欠 66 万卢比租金而被房东起诉，甚至可能被收回位于美国洛杉矶的总部大楼。

但FF的亏损问题早已不是当下才开始暴露，FF成立近 10 年来已经亏损了 30 多亿元，贾跃亭的FF汽车一直“跳票”，至今也不过完成了首批的限量交付。

接下来FF还要造车，但现在却连总部租金都交不出，那么工厂租金是否也同样“紧张”？高合开不出工资、FF付不起房租，两位“同门兄弟”在造车领域的结局为何如此相似？

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昔日伙伴间的反目

有接近贾跃亭的人士透露，贾跃亭很少对某件事做出如此攻击性或明显表露个人情感的评论，此次如此犀利地批评高合，背后难免有着“新仇旧怨”。

据公开资料显示，高合创始人丁磊称得上中国汽车行业的老将，曾在上汽大众-上汽通用任职长达23年。2015年，在贾跃亭的盛情邀请下，丁磊辞去公职并加入乐视集团担任乐视超级汽车联合创始人。

不过，乐视最终因此资金链断裂等问题而陷入困境。2017年，丁磊离开乐视并自立门户成立了华人运通技术有限公司。两年后，高合首款量产定型车HiPhi X正式面市。

彼时，坊间就有传闻称丁磊离开乐视汽车时，带走了一大批公司的核心骨干和相关资料。此事虽无法证实，但业内人士均认为，高合HiPhi X和贾跃亭的FF91确实有着不少相似之处，包括外观、理念等，且同样主打高端市场。

或许正是因为这个原因，贾跃亭才会在朋友圈内评论《高合濒临破产，一个新能源汽车剽窃时代的结束》这篇文章，并为自己出一口气。

无独有偶，荣耀CEO赵明在近日接受访问时提到，称（新能源汽车）行业内有很多车企学习保时捷车型的设计。

赵明此番发言，可能是因为荣耀与保时捷联合设计的 Magic6 RSR 即将推出市场，但网友却脑补了一场“暗讽大戏”，纷纷表示说的莫不是设计酷似保时捷的问界M5、M7？

事实上，新能源行业中一直不缺乏品牌之间“抄袭”的争议。比如去年3月，长安汽车就给吉利寄去了律师函，指吉利银河之光与长安汽车存在大量雷同之处；去年底，小米汽车还未正式发布，就有网友在社交平台上指责华为抄袭了尚未发布的小米汽车的外观，但小米SU7的设计也一直被网友揶揄跟保时捷Taycan“撞脸”。

这些争议背后，反映的其实是新能源汽车越来越同质化的现象，而“同质化”的根源，则是新能源车之间越发激烈的市场竞争。

为了撕下市场份额，不少车企一年便推出几个新品和改版车型，但不断压缩设计周期之后，留给设计师的试错成本也更少，不知不觉当中，设计师自然也更倾向选择跟随市场趋势，做出更多“大同小异”的产品。

无论在外界看来这是借鉴、参考、抄袭还是剽窃，反映的都是新能源汽车市场“不进则退”的无奈。

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资金只能解一时之困

因此，丁磊和贾跃亭之间的“江湖恩怨”虽然已经是往事，甚至孰真孰假也不过是难以验证，但两者在产品设计层面高度相似，又同样困于资金危机一事，却反而给新能源市场带来更多参考。

一方面，新能源汽车的“豪车梦”并不好做。事实上，对于高合当下的命运，不少业内人士并不意外。跟当下国内新能源汽车不断下探的价格相比，高合接近50万元的价格带就注定了其天生就是“异类”，无论怎样调整价格，都难以跟上“主流”的步伐。

太平洋汽车网数据显示，去年高合汽车共销售4829辆，与“新能源一哥”比亚迪3024417辆的销售数字相比，两者完全不是一个级别。

乘联会数据显示，2023年销量不足万辆的新能源汽车品牌中，便包括了高合、仰望、昊铂等定位高端市场的品牌。即便是已经坐稳“一哥”王座的比亚迪，也在开年后宣布再次降价，做到“电比油便宜”。

这是因为在三四五线城市，消费者更认可的高端车品牌仍是“BBA”，再加上政府对新能源汽车产业的政策支持主要集中在中低端市场，这也让高端新能源车的推广更为困难。

数据显示，相较于部分新能源汽车品牌的颓势，去年驰、宝马、奥迪在中国市场的销量分别增长了4.2%、1.8%和13.5%。

另一方面，新能源车市场早已是“强者恒强”，高合选择主打高端市场，就相当于反其道而行之，给自己选择了一个难度级别最高的“副本”。

相较于产品力问题，高端新能源车品牌想要在市场上立得住脚，如何塑造品牌才是关键。在这一点上，贾跃亭似乎更懂得如何为品牌造势。

事实上，过去数年以来，FF已不止一次遭遇过资金链危机，贾跃亭本人甚至一度在高层斗争中无奈退场，但最后却又奇迹般拿回FF的控制权。

凭借一次又一次的“画饼能力”，贾跃亭屡次能在FF濒临“死亡”之际拿到新的融资资金，帮助公司化险为夷。不仅如此，FF每一次的“动作”都会因为贾跃亭本人而自带“话题”，时不时刺激着消费者的“眼球”。

不过，虽然FF仍“吊着一口气”，但假如FF能马上量产交付，其又是否真的能迎来消费者的青睐？高合可能正是FF在国内市场的一面镜子。

同样，FF也可能是高合补上资金链之后的另一面镜子，高端纯电汽车要在中国市场落地生根，不仅要与50多个普通新能源车品牌厮杀，更要颠覆消费者的传统认知，挑战传统BBA在国内的市场地位，没有销量支持，高合的资金又能撑多久？

高合或许能解一时之困，但要挑战高端新能源车市场，恐怕没那么容易。而贾跃亭与其忙着批评高合，不如想想FF的未来吧！

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