美团“规划”骑手逆行,谁在付出代价?
外卖骑手送餐,被平台“规划”逆行送餐路线?全网热议背后,是利益不能置于骑手,以及其他行人安全之上。
作者|Cindy
编辑|杨 铭
retrograde motion ,逆行。这种给交通安全带来很大风险和隐患的行为,世界各国交通法规中普遍都对逆行进行了明确规定并有相应处罚。
但很长一段时间以来,风驰电挚的外卖骑手们,骑着电动自行车,争分夺秒穿梭于密集车流和人群,闯红灯、逆行等交通违法行为,在日常生活中司空见惯。
逆行违反交规同时,骑手自身其实也面临着各种危险。骑手上路为何选择逆行送餐方式,去上演生死时速?逆行背后到底是骑手个人行为,还是平台唆使?公众共同疑问,一直未有答案。
此前的一个解释是,这被视为骑手为缩短路程抢时间送单所做出的举动。但在1月15日,一则“平台给规划路线让外卖员逆行”的消息冲上热搜,揭露了骑手逆行背后其他原因:由于美团系统规划好的取餐送餐路线就是逆行路线。美团根据逆行路线的里程限定了送餐的时间,让他不得不按照逆行的路线来行驶,以保证准时送餐。
关于美团平台给骑手规划的“最优送餐路线”中包括逆行路段的说法,在前几年就有骑手提出过,后来美团给出的解决方式,是在骑手端修改加上“取送路线示意,非导航规划,请注意交规”这句话。
而根据此次“上观新闻”的调查结果,结果显然令人震惊,黄衣骑手逆行现象并未得到解决,反而更加夸张,甚至是离谱:根据一位美团骑手统计,他接的17个订单,有5单被规划了逆行路线;有骑手接连抢到了两单,竟均包含了逆行路线……上海情况已经如此,其他地方情况不难想象,逆行派单,或许已是普遍现象。
值得关注的是,逆行路线并非骑手个人行为,而是美团平台通过算法,帮忙给出的“最佳路线”的规划。从媒体总结的逆行路线来看,美团平台规划骑手路线的逻辑是:平台默认的是步行导航,并未考虑骑车时不能通行的路线。比如这些路段是高速辅道或主干道,人行天桥、地下通道等等。在前往下个路口绕行和抄近路逆行之间,平台选择让骑手逆行。
从美团平台利益驱动角度来看,“送餐路线最短”,的确可以缩短路程,提升送餐效率,压缩配送时间,为平台节省支付给骑手的配送费。同时,还可以让用户体验得到一定提升。
问题是,这种“最优送餐路线”,却是选择给骑手规划逆行路线的冒险行为——逆行对安全的危害性众所周知。平台利益驱动,决不能建立在漠视骑手自身生命安全,威胁其他行人、道路使用者公共安全,以及违反法律法规,扰乱社会正常交通、公共治理边界之上。
其原因很简单,外卖早已成为人们生活不可或缺的一部分。对美团这样一家市占率超60%,每天数以百万级外卖骑手在路上奔波的平台来说,一旦“逆行派单”成为官方规划的“潜规则”行为,其实就已上升为一个社会公众事件。
这也是该现象为何成为热搜的重要原因。“当你正常行驶或行走时,突然遇到一个逆行的外卖骑手横冲直撞,那一刹的惊慌与无助,是多么令人心悸。”一位高赞网友的评论,道出了众多网友愤怒、惊讶、恐慌的心声。
逆行骑手其实也很无奈——虽然表面上平台让骑手注意安全,并注明“非导航规划”,但其实是将所有风险转嫁给了骑手,因为骑手的骑行轨迹都有记录,单子限时又太严格,被投诉后罚款又太重,面对平台给出的“最短路线”,哪怕骑手和平台都知道是逆行,骑手也未有接受。而一旦出了事故,就会变成骑手个人行为,让骑手个人承担全部责任。
从某种角度看,这种风险转嫁手段并不高明,并且也和技术本身,甚至地图导航本身无关。如同一位资深导航产业技术专家的说法,尽管外卖APP地图和导航调用了地图应用接口提供服务,但导航软件在技术上完全可以做到不规划逆行路线。
并且,外卖平台通常都有路线规划、距离计算的算法提供商,会根据平台的运营逻辑来开发算法。可以作证的是,美团近年来相继推出“送达时间点改时间段”“超时差评扣款改扣分”“红灯补时”“骑手可自行设置接单上限”等举措,其实就是建立在美团自己算法上,而非地图导航应用接口。
另外也有网友提到,一条路因为修路无法通行,但美团平台就是不修改规划路线,默认可以过去,路修几年都不会改。但倘若新修一条路可以缩短距离了,要不了几天就会修改缩短规划路线了。
遗憾的是,在“非导航规划”逆行路线中,为了所谓“最优送餐路线”,算法显然没有将遵守法规、保障骑手/公众生命安全放在第一位。
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