文丨智能相对论

作者丨leo陈

燃油车时代,国产品牌没有一款真正意义上成功的“低价跑车”,那在新能源时代,“电”是否可以创造这种可能?

第一个交出答卷的是哪吒汽车。不久前,哪吒发布首款纯电跑车“哪吒GT”,车型分别有560 Lite版、560版、660版和580 AWD版。

以GT来命名非常值得玩味,过去这么用的车里,最有名的当属法拉利、宾利和玛莎拉蒂等超豪华品牌。似乎对于跑车市场,哪吒显得颇有野心。

从发布会中,我们能提炼出几个哪吒GT的亮点:

“中国唯一双门四座纯电跑车”;号称“200万以内最好的跑车,外观、性能碾压200万元左右的跑车”;预售价区间仅为17.88-22.68万元。

归纳一下,其实就是哪吒GT在市场中要扮演的角色,对应哪吒联合创始人、CEO张勇说的那样:17.88万元的哪吒GT,为用户圆百万跑车梦”,“让我们以哪吒GT为契机,开启跑车新纪元。”

至少这款车未来的销量,哪吒给到的预期是:一个月卖到5000辆,成为这个细分领域爆款。

内核还是一款低价双门轿车

先给出我们的结论,首先不认为这是完全行不通的路,但如同上面标题所说,哪吒GT在跑车包装下,内核其实还是一款低价、造型不错的双门轿车。

哪吒GT车身整体采用的溜背造型,隐藏式门把手、两边的导流槽和进气格栅等设计确实符合跑车该有的元素。跑车标配的无框车门和一体式运动座椅在哪吒GT上也有配置。

但看动力方面,和跑车元素关系并不算大。除了22.68万元顶配车型有双电机四驱以外,其余车型都是单电机后驱的搭配。最低配置的百公里加速也只达到6.5秒左右,当然对比同等价位的家用车算是中上游水平。

结合大家动态驾驶后的一些感受,我们也会发现,哪吒GT没有跑车该有的“冲劲”和跑车应有的刹车脚感。在转向方面也偏向家用车,没有传统跑车的“人车合一”。而隔音方面,哪吒GT做到了区别跑车,更贴近家用车的行驶静谧性。

据说关于造哪吒GT这件事上,公司内部初期不乏争议,最后是CEO张勇说服了管理层。我们也有理由去推测,哪吒GT是既要跑车形象又要兼顾市场需求,最终做出了妥协。

有一个证据就是,宣传上,哪吒GT以零百加速3.7s闯进“3秒俱乐部”,但只是顶配车型,剩下三个车型都是只有231马力的单电机后驱。

一款车有多个车型,推向市场时一般热卖还是中间档,比如次低配、次顶配。消费者会这样选,车企自己也同样明白,因为这几乎是所有车企都在做的,拿高配去做产品宣传,用最低配来拉低宣传时的产品起售价,吸引更多消费者。

车企不傻,一旦要策划生产一款新车,必然会考虑用户画像。同时,做生意并非做慈善,理所应当要想如何盈利,那么在这个价位,车企更愿意生产的是符合大众需求的家用代步车。

消费群体年轻化,就连很多燃油车企在给车做宣传和外观设计时,都越来越偏向运动,但不会忘记产品内核仍是“家用车”。

过去一向成熟稳重的卡罗拉都开始走运动风,但动力就摆在那里,底盘调校也偏舒适;本田思域也是如此,被外界说成是15万以内最受追捧的运动型“买菜车”。

没有一家车企不懂这个道理,哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰之前表示,哪吒GT对标的是深蓝、海豹、飞凡F7等轿车产品。但哪吒GT以跑车的外观设计面向市场,是否会天然隔绝掉主流消费者?

事实上,新能源大背景下,跑车的战略意义本就在不断弱化。

以大排量、高性能驱动的豪华车和跑车曾经是品牌向上的不二法门,但电动化和智能化正在改变大家对产品价值的判断,跑车的取向恰恰与这两点都有一些不贴合。

如今ES8、Model X、仰望U8这样的载体更适合作为秀肌肉的舞台,也可以获得更多的受众。路特斯向电动化、智能化转型过程中,不再单纯做超跑产品,而是选择将超跑的驾控体验注入到全新的SUV车型路特斯Eletre之中。

中高端人才聚集地“脉脉”上,也有专业人士发表对哪吒GT偏负面的看法。

(图源:脉脉)

所以回头看哪吒GT,我们可以去期待的是,它能成为一款低价高颜值的双门轿车,但终究是小众的。

哪吒“病急乱投医”?

某种意义上看,哪吒GT还是哪吒寻找一种差异化突破的外在体现,通过差异化在严重同质化的新能源车市场里跑出来。

哪吒是擅长错位竞争的。2020年,哪吒面临困境,没能力进入高端市场,在低端市场又卷不过五菱,刚刚推出的中端车型也销量不佳。于是走出一条高配小车路线,代表作就是哪吒V,主打下沉市场。

售价10万元左右的哪吒V,在2022年全系车型15.2万辆的年交付量中占比65%,达98847辆,销量增速也达到了99%。

当时哪吒V比宏光MINI这样的微型车更高端智能,比比亚迪更便宜,通过在两大巨头之间找到的生存夹缝中,活了下来。

可一味地在狭窄的市场里找增长,天花板是有限的,哪吒V如此,哪吒GT可能也会如此。去年底开始,哪吒V销量就一路下滑,4月有所回升,交付4727台。

(图源:懂车帝)

哪吒V属于小型SUV,所在市场占整个SUV市场的13%左右,销量刚过百万,甚至还不如昂贵的中高端SUV。月销如果能达到1万已经算是热销产品,就连全线畅销的比亚迪也玩不转这个市场,元PRO去年一个月只能卖2000台,最终遗憾停产。

哪吒过往形成的销量结构正在改善,但依然是中低端车型占主导。哪吒V和哪吒U两款车共交付3821台,占总交付量的77%。

即便推出了单价更高、冲刺高端的轿跑哪吒S,售价超过20万元,但交付量爬坡仍然缓慢。4月,哪吒S仅仅交付2237辆。张勇此前对它的期待是,“月销量达到1万辆,才能到及格线。”

哪吒汽车为自己立下的2023年销量总目标为30万辆,即便有哪吒GT的加入,也难以达成。按照今年累计的交付量计算,若要完成年度目标,哪吒在剩余时间里,月均销量需要超过3万辆,目标可以说是遥不可及。

一方面,今年比亚迪,开始大面积降价、增配,新款秦Plus DM-i起售价9.98万元,并准备发布价格更低的车型抢占入门纯电市场。

比亚迪更具有规模优势,而哪吒的主销车型和比亚迪存在重叠,今年一季度,比亚迪8-15万元的车型,约占到了总销量的七成。

另一方面,国内车市的“价格战”,对还没有太大量级的造车新势力而言,同样是不利的因素。

头部车企为了更大的规模效应,未来还有进一步降价的空间和打算,哪吒这类还未盈利的新势力,不具备持续跟进降价的能力,很难在价格上施展拳脚,生存空间很容易被进一步压缩。

结语:

对于哪吒汽车而言,当务之急依然是尽快登陆资本市场。

日前,三六零公司对外公布2022年财报,而作为哪吒汽车的股东,三六零的财报中也公布了哪吒汽车的财务数据。据悉2022年哪吒汽车营收为133.29亿元,净亏损达到了69.19亿元。

哪吒陷入越卖越亏的局面,粗略计算,在去年哪吒汽车每卖出一台车就要亏损4.55万元左右。

在过去几年里,哪吒汽车也同样是处于亏损的状态,哪吒汽车2020年净亏损13.21 亿元,2021年的净亏损达29 亿元,三年以来累计净亏损达到了111.4亿元。

哪吒汽车销量的含金量并不高,拿到2022年销量冠军的哪吒,实则通过卖车挣不到钱。这背后凸显了哪吒汽车以8-20万元中低端车型作为销量主力,导致盈利能力不足的长久困局。

哪吒汽车的巨大危机感,也已从上至下传递给公司每一个人。在今年初张勇署名的新年致辞中,文末有这样的描述,“2023-2025年,必将是一场艰难的挑战,也是哪吒汽车的生死存亡之战。”

淘汰赛已经开始,两三年内就会看得到终局的端倪。倘若哪吒GT不能为哪吒撕开一个新突破口,无疑将对这家资源本就不多的公司,带来更大的消耗。留给哪吒汽车的时间,以及试错的机会不多了。

*本文图片均来源于网络