随着返乡大军归来，方远（化名）的家乡小城也开始堵车。

初五的同学聚会15名参加的同学里12名开了车，其中新能源车6辆，第一次和燃油车打了平手。其中，加入新能源阵营的方远成了局面的“关键先生”。去年底，方远实现了燃油车向新能源车的置换，这辆服役6年多的“老伙计”因为是手动挡，城市堵车需频繁操作，进出地下车库不便，伴随着油价连续上涨，方远做出了置换的决定。

当下年轻人对新能源车的接受度正在不断提升......

市场的变化在数据端体现得更为显著。

2022年国内新能源购置税补贴临近结尾，新能源市场提前放量，叠加油价高位，销售端堪称火爆。全年狭义乘用车批发销量达到2315.5万辆，其中新能源汽车批发量为649.8万辆，同比增长96.3%，占整体车市的28.06%，较2021年提升了12.37个百分点。

这些钟情新能源车的人，最终都买了哪一款？

《国际金融报》记者按照价格区间将新能源市场细分为低端（10万元以下）、中低端（10万-20万元）、中高端（20万-35万元）与高端（35万-50万元），以此解析各个区间的销量情况。

从占比来看，中低端市场依然是核心，108款车型累计批发出售共276万辆，占新能源批发总销量的42.5%。

中高端市场与低端市场占比差异不大，在售车型分别为65款与37款，对应销量173.21万辆和150.52万辆，占比达26.7%、23.2%。

高端市场受价格影响，销量远低于其余三大细分市场，全年批发销量仅有26.01万辆，占比仅超过4%。

五菱宏光一家独大

2022年全年10万元以下新能源批发销量前10的车型，微型车达到8款，仅有哪吒V与东风EV新能源EX1是小型SUV。

销量端五菱宏光MINI EV几乎一家独大，撑起了整个10万以下级别的新能源市场销量，其全年累计批发销量达到55.41万辆，占比37%，意味着市场每卖出10辆10万以下新能源车，就有4辆是五菱宏光MINI EV。

面对新能源微型车的崛起，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前电动车取代燃油微轿车型趋势较明显，前几年的燃油微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，微型车市场中电动车逐渐成为主力。同时，车身小便于停车、使用费用低廉也是微型电动车崛起的主要原因，预计微型车的市场空间还很充足。

有分析师告诉记者，微型电动车主要定位于三四线城市和入门车型，由于体型娇小，搭载的电池容量更小，便于控制成本降低售价，也更容易被关注价格的消费者接受。其预判，未来微型电动车在一二线城市也存在巨大的成长空间。

一位来自山东滨州的购车者杨书翔（化名）告诉记者，他去年为母亲购买了一辆宏光MINI EV，原本是在微型轿车和微型车中做选择，由于只用于代步买菜与短途出行，宏光MINI EV更为小巧方便，同时价格实惠，这也成为其最终选择宏光MINI EV的重要原因。

前10名中，8款车为传统车企旗下的新能源微型车品牌，上汽、奇瑞、长安等均上榜。这也意味着，微型车成为传统车企打开新能源市场的一块敲门砖。

其中，第2名和第7名的哪吒V与零跑T03则是新势力的代表，同时也是10万元以下市场中的两匹销量“黑马”。

据悉，哪吒V上市于2020年11月3日，是哪吒汽车旗下第三款量产车型，该车型的出现填补了该公司在10万级以下智能化新能源车的空缺；2021年5月上市的零跑T03是零跑汽车旗下第二款量产车型，其动力续航与智驾系统配置均具备一定优势，作为纯电小车的“真香”代表去年累计销售超6万辆。

比亚迪一统中低端市场

销量占比最大的中低端市场也最“卷”，去年全年共销售108款车型。

从销售情况来看，比亚迪是这个赛道当仁不让的“王者”，旗下6款车上榜，前5名更是全部被比亚迪包揽，总计销量超过118万辆，占该区间市场43%的份额。

其中，销量第一的宋PLUS DM-i去年累计销量达39.1万辆，不仅是目前比亚迪旗下销量最高的一款车型，同时也是全国2022年度SUV销量冠军。

业内人士认为，比亚迪宋PLUS DM-i车型指导价格15.48万-21.88万元，符合很多家庭选择第一台车的预算区间，同时因为其是混动车型，在出远门上并不会有充电顾虑。

对于比亚迪而言，2022年是其新能源发展加速的一年，自4月份宣布停售燃油车后，公司在新能源市场的输出提速，全年累计销售新能源车超186万辆，同比增长152.5%。

排在第6、7名的AION Y与AION S则是广汽埃安的成名作品。

目前广汽埃安旗下有三款在售车型以及全新推出的昊铂系列。去年，其凭借旗下的AION S、AION Y、AION V三款车型完成了全年累计27.1万辆的销量，从1月单月销量仅过万至12月单月销量超3万，快速的销量增长使其成为传统汽车“小号”表现最突出的一家。

但作为纯电车型，AION Y也免不了续航焦虑，有车主曾在网上反馈，购买AION Y后，原本标称续航500公里，结果实际行驶里程不到300公里，且为了省电不敢开空调。

第9名的欧拉好猫是长城旗下一款的热门车型，作为长城汽车柠檬平台架构+咖啡智能生态打造的首款纯电动车，欧拉好猫颜值在线，很有上世纪经典车的视觉感，因而深受女性车主的青睐。

其最大竞争对手是位于第2名的比亚迪海豚，二者都属于小型两厢车，海豚的最长续航标准为405公里，相当于欧拉好猫的低续航版本，但胜在价格便宜，普通功率版本的指导价只要11.28万元、11.78万元，高功率版本仅需13.08万元，均低于欧拉好猫。

市场认为，欧拉好猫此前的高销量主要与其10万出头的起售价有关，但价格上调后，在缺乏较大亮点的情况下，其前景并不乐观。

双雄争霸

20万-35万元区间的中高端市场，头部为比亚迪和特斯拉的双雄之争，腰部则呈现出百花齐放的态势。

统计数据显示，特斯拉目前的两款车型在国内的售价在20万至35万元区间，其中Model Y去年的累计销量达到45.51万辆，同比增长超50%；Model 3的累计销量达到25.58万辆，同比下降超10%，特斯拉在国内的批发销量总共达到71.09万辆，同比增长超30%。

仅靠这两款车特斯拉便实现超71万辆的销量，是这个区间绝对的“霸主”，占比超41%。

然而值得注意的是，在Model Y同比上涨的同时，Model 3的销售数据却出现下滑。

市场认为，特斯拉以Model 3和Model Y打开了中国市场的大门，但长期没有新鲜血液的注入，令其无法延续领头羊地位，在国内自主品牌高速发展的情况下，比亚迪海豹、小鹏P7、零跑C01等车型接连出现，并成为了Model 3的竞争对手，面对更加智能的新能源汽车、愈发成熟的技术覆盖，特斯拉Model 3的竞争力逐渐减弱。

中高端市场一直是特斯拉与比亚迪竞争激烈的细分市场。

在该区间的榜单中，比亚迪上榜4席，汉EV、汉DM、唐DM与海豹分别排名第3、第4、第5和第10，其中汉EV、汉DM与唐DM均于2022年推出了新款车型，而海豹则于去年7月正式上市。

在特斯拉和比亚迪霸占前几席之后，后面的入场资格则降至5万-10万辆，排名依次为理想ONE、极氪001、小鹏P7、问界M5、海豹。

理想ONE在去年10月份停产后，全年销量仍然达到7.88万辆，记者从理想直营店销售口中得知，目前理想ONE还有部分展车未出售，价格也跌破了30万元。极氪作为吉利旗下的新能源车，仅凭一款极氪001完成了全年7.19万辆的交付量，去年11月1日，极氪旗下MPV车型极氪009已经上市，已于今年1月15日正式开启交付，其将代表吉利征战新能源高端市场。小鹏P7、问界M5、海豹的全年销量分别为5.91万辆、5.69万辆和5.12万辆。

新势力崛起

高端市场受价格影响，其销量明显低于其他细分市场。2022年，35万-50万元区间的新能源车共实现销售26.01万辆，占比约为4%。

不同于燃油车这一区间“BBA”绝对强势的地位，随着国内新能源车的发展，合资车企的新能源车在国内的竞争力有所削弱，高端市场逐渐被国内新势力车企占据。记者统计发现，该领域销量前10的榜单中，新势力占据了6席，其中蔚来一家独占4席，显示出其在这个赛道的强劲优势。

作为国内造车新势力第一梯队中的一员，蔚来从诞生便定下了高端市场的基调，主打车型均定位在高端市场，其中蔚来ES6作为2018年上市的老款车型，对于蔚来销量的贡献更是可观。

2022年全年，蔚来ES6共销售4.2万辆，同比提升0.65%，与去年销量数据差异并不大，在新产品崛起，市场竞争压力加剧的情况下，蔚来ES6仍能保持销量甚至有小部分提升。

市场认为，蔚来的智能化优势是影响其销量的一大因素。对于目前大量出现的传统车企“油改电”的新能源车型，消费者其实并不买账，他们更青睐于智能化的新势力车企带来的更高的驾驶体验，加之蔚来在用户服务上的投入，也让消费者对于其旗下车型的好感度增加。

除蔚来外，理想目前旗下的两款在售车型理想L9与理想L8纷纷上榜，二者均上市于去年，销量能分别达到3.9万辆与1.55万辆并不容易。

此外，华晨宝马旗下的宝马ix3和宝马5系PHEV凭借2.92万辆和1.76万辆的销量也跻身第3和第6名，北京奔驰旗下的奔驰E级PHEV销量也达到2.3万辆，领克09 PHEV销量也突破1.4万辆，拿到十强的最后一个名额。

再往上，售价在50万以上的新能源汽车市场全年批发量仅有9536辆。

（制图：吴迪）