华为也救不了?赛力斯上半年净亏超17亿元,此前已已连亏两年
【概述】
8月19日晚间,赛力斯(601127.SH)披露半年报,公司上半年实现营业收入124.16亿元,同比增长68.14%;归属于上市公司股东的净利润亏损17.27亿元,上年同期亏损4.81亿元。
【科普】
赛力斯即原来的小康股份,公司主要从事新能源汽车的研发、生产制造及销售。
整车方面,公司主要产品谱系包括SUV、MPV、微型商用车等,覆盖了新能源车和传统车型,主要代表车型包括问界M5、赛力斯SF5、风光MINI EV、风光580、东风小康K01和瑞驰EC35II等。
【解读】
相较于上年同期,赛力斯亏损规模扩大了许多。
对于亏损原因,赛力斯在业绩预亏公告中解释称,由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入,以及前期固定资产投入较大,产销量尚处于爬坡阶段,折旧及摊销费用有所增加。随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广,营销费用、人工成本也有所增加。上述因素影响该公司归母净利润约-14.39亿元。
事实上,在今年上半年之前,赛力斯已连亏两年(2020年、2021年),且合计归母净亏损额超过30亿元,达到35.53亿元,再加上今年上半年亏损金额,公司这两年半的合计净亏规模已超过52亿元。
与大幅下滑的业绩形成鲜明对比的是公司大幅增长的营业收入。赛力斯表示,营业收入增长主要是公司端新能源汽车AITO问界M5开启交付,单台售价较高的高端新能源汽车销量增加所致。1-6月,赛力斯新能源汽车累计产销量分别为4.77万辆和4.56万辆,同比增幅分别为255.12%和204.51%,具体到各月产销量皆同比大增。
AITO问界M5是华为与赛力斯合作的第二款新车,这一次合作完全甩开了赛力斯原有的品牌体系,华为单独创立了AITO。相当于,作为技术提供方,华为代替主机厂另起炉灶创立了一个脱离主机厂的新品牌。无论是产品、软件还是销售渠道,华为都牢牢把控在手中,外界一度质疑,与华为合作的赛力斯已经沦为“代工厂”,真正掌握造车灵魂的是华为。
此前曾有业内人士指出,虽然问界品牌销量爬坡顺利,但赛力斯很难分到太多。因为在渠道端,华为自有门店承担问界M5的销售,赛力斯自建的高端新能源车4S店承担交付及售后,这种分工下,作为4S店利润最重要的部分,即“厂商的销售返利”,将分到华为门店,而且华为已在计划自建具备交付能力的整车经销商网点。
来源:泡财经
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