新势力尖子生,再度巨亏。

8月15日,理想汽车发布2022年二季报显示,二季度实现营收87.3亿元,同比增长73.3%,环比下滑8.7%;

净亏损6.41亿元,同比扩大172.2%,交出上市以来单季度最差成绩单;毛利率方面,二季度毛利率为21.5%,环比下降1.1%。

理想汽车向来死扣成本,无论净利润还是毛利率都很出众,2021年四季度公司曾实现2.96亿元净利润,在一众亏损的新势力同行中,显得尤为突出。

如今,理想再度陷入巨亏,毛利率也开始下滑,不再是新势力优等生。号称500万以内最好SUV的理想L9,下半年能否力挽狂澜?

作为理想核心营收所在,二季度理想ONE交付量为2.87万辆,同比增长63.2%,环比下滑9.55%。

整个上半年,理想汽车总交付量达到6万辆,同比增长100%。虽然同比翻倍,但这成绩并不理想。

上半年中国新能源车零售销量达260万辆,同比增长120%,市占率达21.6%,延续2021年以来的高增长趋势。

销量最猛的比亚迪,上半年新能源汽车累计销量约63.3万辆,同比大涨317%,夺冠全球。

从数据可看出,理想汽车上半年销量甚至没跑赢行业大盘,而且每卖一辆车亏损2.3万元。

理想汽车再度巨亏,主要与原材料暴涨和二季度疫情和有关。

2022年7月,广汽董事长曾庆洪在世界动力电池大会上,当场指责电池价格过高:“动力电池成本已占到我们汽车的40%—60%,我现在不是给宁德时代打工吗?”

其实电池成本不断增加,主要因为上游锂盐等原材料暴涨。

2021年以来,随着新能源车需求暴增,上游锂盐价格飙涨数倍,从5万/吨干到50万/吨,疯狂吞噬着中游电池厂和下游整车厂的利润。

锂矿公司的高管表示“不只原矿稀缺,现在公司碳酸锂炼出的渣,都有人拿去再提锂。”缺锂程度,可见一斑。

电池成本上涨,整车厂只能传导给消费者,所以2022年以来新能源车企都在涨价,4月1日开始理想ONE统一零售价从33.8万元上调至34.98万元。

但二季度爆发的疫情,让车企雪上加霜。

2022年上半年,国内疫情反复,吉林和长三角各地先后封控,重创整个汽车行业供应链,零部件供应遭受巨大挑战。

从二季度净亏损扩大、毛利率下滑来看,4月开始的涨价并未扭转理想颓势,这与理想ONE的爆款战略也有关系。

理想一直奉行单品打天下,不做爆款就做先烈的激进打法,定位于家庭车的理想ONE也不负众望杀出一条血路。

理想ONE在细分市场成功后,对手纷至沓来,华为的问界M7、小鹏G9,都将瓜分本属于理想的市场份额。

同是,理想L9的出现也压制了理想ONE订单。

理想汽车总裁沈亚楠提到:随着新产品陆续进入零售店,消费者注意力更多地被理想L9所吸引,当顾客到店试驾理想L9后,有些本计划购买理想ONE的顾客,最后选择了理想L9。

内外夹击下,从来不降价的理想也变相降价,8月14日新理想ONE购置活动,保险购置减7000元....

从理想整体销量来看,随着对手越来越多,理想ONE的爆款使命已经完成,未来要靠理想L9拉动。

6月发布的理想L9,定位豪华大型SUV,配置拉满。

轴距3105mm;增程式混动,搭载宁德时代三元锂电池,CLTC工况满电满油续航里程1315km。

智能座舱方面,搭载两颗高通骁龙8155车规级芯片、HUD抬头显示系统、3K车规级OLED屏幕,首创五屏三维空间交互,驾驶、视听、娱乐体验均得到提升。

辅助驾驶方面,理想L9标配ADMax智能驾驶系统,配备1颗128线激光雷达、1颗前向毫米波雷达、12颗超声波传感器、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头,以及2颗英伟达OrinX 芯片。

精于营销的李想,称理想L9是“500万内最好用的家用SUV,对标车型为奔驰GLS、宝马X7”、“哪怕是和库里南相比,我们也完全不怕”。

比理想ONE贵10万元,配置、体验却得到大幅提升,导致理想L9订单火爆,据其官方说法,理想L9上市三天,订单量已超过3万辆。

不过理想L9是典型的高开低走,还没交付就遭遇口碑崩塌。

7月17日,理想L9在试驾中发生空气悬挂断裂,网红车形象碎了一地。“急刹后砰的一声,空气悬架受损,使得左前轮陷入车身当中,无法正常行驶。”

7月26日,理想L9又被曝在一次试驾中发生事故,左侧保险杠碎裂,前脸几乎被毁。原因是销售带客户雨夜试驾测试加速时,车辆主动刹车失效,断轴趴窝。

连续的质量问题,致使理想汽车对下半年L9的销量也没了底气,在半年报中理想认为下一季度交付量会在27000—29000辆之间,同比仅增长7.5%至15.5%,大幅低于市场预期。

其实新势力车企要恶补的是造车质量,而非营销斗嘴。

互联网跨界而来的新势力车企,为了跑的更快最初都选择代工模式,比如蔚来找江淮汽车代工,理想找重庆力帆汽车代工。

代工模式速度快,但生产质量、成本、生产流程都不可控,遇上赶产能时期更无法把控。新势力也注意到代工弊端,近年来启动自建工厂。

目前,理想汽车已有常州和北京两个生产基地。其中常州是自建基地,年产能10万辆,扩建完工后年产能可达20万辆;北京基地是购买北京现代的工厂,规划年产能10万辆,计划2023年投产。

2021年12月,理想汽车还与重庆市政府签署战略合作框架协议,将在两江新区建设重庆制造基地。

可以看出,理想汽车已开始重视整体产品把控,但优秀的制造能力不是短期能弥补的,比亚迪从从电池、电机、电控,到整车制造、垂直一体化产业链的深厚布局,是耗费10几年才积累的。

面向新能源车群雄争霸的未来,新势力还有太多功课要补。与其天花乱坠吹嘘智能化软实力,不如先把制造质量搞上来!