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凭一场年度演讲，雷军再次火遍全网。

谈起小米，一转眼，小米已经12岁了。

而小米的三大铁律是：“技术为本，性价比为纲，做最酷的产品”。

历时500天，小米自动驾驶技术的最新进展也已经正式对外公布。

从智能手机，到智能电动汽车，小米显然在不断延展业务场景。

但仍有不少人对于这样的小米并不买账。

比如，无论是小米手机销量大跌，还是小米自动驾驶技术被吐槽为没有任何惊喜和亮点，小米都不应该被神化。

销量大跌

8月11日，雷军发表了“2022雷军年度演讲”，讲述自己穿越人生低谷的感悟。

谈起创办小米，雷军表示，第一步要先把论坛做好，而且第一步也非常顺利，不到一年就成了最火的手机发烧友论坛。

时至今日，小米手机也已经稳坐全球智能手机销量榜前三位，紧随三星、苹果之后。

但商场往往善变，如今小米手机已经开始渐渐地卖不动了。

根据市场调研机构Strategy Analytics发布报告，二季度全球智能手机总出货量为2.91亿部，同比下降17%。

不过，三星、苹果稳坐前两位，并且仍实现了稳增长。

三星以6250万台出货量雄踞榜首，市场份额达21.5%，同比增长9.5%。苹果以4750万台出货量排名第二，市场份额达16.3%，同比增长3.3%。

可身居行业第三的小米，出货量却出现了较大的跌幅。

二季度，小米以3950万台出货量排名第三，市场份额达13.6%，同比下降25.2%，这一跌幅已然超出了行业平均水平。

小米CFO林世伟曾对外表示，“随着供应短缺有所缓解，在国内市场年中618大促助力下，小米智能手机出货量将迎来提升。”

可惜618结果却是“叫好不叫座”。

618结束后的第二天，小米公布2022年618战绩。全渠道销售额破187亿，与去年618破190亿销售数据相比，出现明显回落。

而且去年统计的仅仅是线上销售额，今年的187亿则包含了小米之家，如果减去线下渠道，今年618小米的战绩可能更为惨淡。

销量上表现不济，小米同时迎来了营收利润双降的业绩财报。

根据小米集团发布2022年一季度财报，当期实现总营收733.5亿元，同比下滑4.6%；经调整净利润28.6亿元，同比大幅下滑52.9%。

在业绩滑铁卢的严峻形势下，不难看出小米的囧局。

代工、贴牌，小米创新不足

创新乏力，被指是整个智能手机行业，萎靡不振的重要因素。

自2017年苹果发布首款全面屏手机iPhoneX后，智能手机已经整整5年没有出现惊艳的创新功能。

创新不足，无法激起消费者的换机冲动，智能手机的换机周期也因此不断被拉长。

而小米在市场上所表现出的面孔，更能够体现出小米创新不足的劣势。

此前雷军在个人微博披露，截至2021年底，小米已获得全球授权专利数为25000+，审查中专利申请数为20000+。

然而，对比OPPO公布的全球专利授权数量，截至2022年3月底，OPPO全球专利申请量超过77000件，全球授权数量超过38000件。小米的专利数量，在同行中明显不占优势。

外界长期以来对小米的认知也并不友好。

一是认为小米产品都是中低端的；二是认为小米的产品都是代工厂生产的、是贴牌的，认为小米没有技术。

关于代工、贴牌问题，还曾有市场爆料称，销量百万的小米电饭煲，竟是贴牌产品。

据*ST德奥在互动平台回复投资者时称，市面上有三款小米电饭煲，其中两款小米电饭煲为公司ODM（原始设计制造商）产品。

按照*ST德奥的说法，也就是说，小米电饭煲是*ST德奥自己设计+生产的，而小米只是贴牌。

对此，有网友表示，“利用品牌赚钱，小米现在是无利不图。”

值得注意的是，南极人此前就曾因“贴牌”站上了舆论的浪尖，被指疯狂透支品牌。

比如某些销量平平的产品，只需贴上南极人的牌子，销量便会大涨。但与此同时，其产品质量却参差不齐。

由于小米的产品基本都是代工厂生产的、是贴牌的，因此小米的产品质量问题也并不在少数。

黑猫投诉网上，就有多位消费者反馈，小米手机存在各式各样的质量问题。另有消费者称，小米空气净化器产品存在缺陷，扇叶无法清洗等等。

小米旗下一款产品型号为“EA70”的电视产品，此前也曾两次出现屏幕脱落问题，引发诸多的舆论质疑。

而截至2022年8月15日，在黑猫投诉网上，有关小米的相关投诉量已经累计多达4万条以上。

身为小米3昔日的用户，笔者也还清晰记得当年自己的使用体验。卡机、发热、电池鼓包等，小米手机的质量问题可以说一点也不少。

研发实力还不够

在手机行业从增量进入存量竞争，如今小米也已经逐步将重心放在了智能汽车上。

2021年3月30日，雷军在小米春季发布会上抛出了造车的终极话题，场内气氛达到高潮。

雷军表示，“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

历时500天，小米自动驾驶技术最新进展也已经正式对外公布，采用全栈自研算法的技术布局策略，能力覆盖高速、城区、停车场等场景，并有创新性的泊车服务一体化方案。

但观众们从小米展示的自动驾驶路面测试的实拍视频中，却指出了很多的不足之处。

其中视频较为完整地展示了测试车的状态，涵盖了“城市、高速、泊车”三大辅助驾驶场景，但自动驾驶技术只能算达到了业内常规水平，并没有任何惊喜和亮点。

需要警惕的是，眼下，智能汽车这条赛道在变得越来越拥挤。

企查查数据显示，2019年后，我国新能源汽车相关企业注册量突增。2021年新增18万家，同比增长111.63%，现有新能源汽车相关企业多达45.2万家。

可是雷军却在演讲中喊出：“目标2024年进入第一阵营”。

如今看来，在竞争如此激烈的赛道，并且自动驾驶技术并无显著差异化下，小米或许还需加大力度去打好攻坚战。

雷军表示，“小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，已组建超500人规模的研发团队，年底该团队整体规模预计将突破600人。”

但目前来看，相对一线车型，小米的研发水平还处于落后态势。

截至2021年底，蔚来、理想、小鹏研发支出分别为45.91亿元、32.86亿元和41.14亿元；研发人员数量分别为4809人、3415人和5271人。

诚然，无论是研发支出还是研发人员，小米均无优势。

这对于起步时间较晚，研发层面却并无过多亮点的小米而言，后续将如何在短时间内冲进“第一阵营”，不确定因素明显在加大。

但不得不说的是，小米的营销很强，先前小米手机就遍布“饥饿营销”质疑声。那么问题来了，日后小米汽车又会不会借着小米强势的营销出圈？

需要警惕的是，如果创新不足，一味只靠营销，真能长久吗？

在科技创新为本的时代，或许企业理应持续加大对产品品质的攻坚，才是企业的硬实力，进而才能持续打动消费者。