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太“快”容易忘记“服务”到位？

相比国内其它老牌快递公司，极兔这位新入局者的发展过程显得十分另类。前有飞驰式发展，后有因寄丢毕业证、学位证引发热议。

“是不是低价不知道，是真的差，今年过年有幸体验过一次，联系被拒接，直接扔代收点然后不通知。”某网友表示。

跑得越快，越容易摔跤，极兔似乎并不明白张弛有度的扩张道理。

而在漩涡中的极兔，目前正面临着加盟商哭诉，消费者投诉的阴霾笼罩。

最重要的是，极兔还同时面临着行业由“价格战”转入“服务战”，但极兔却身处垫底的尴尬局面。

狂奔的“兔子”

极兔正如其名，犹如兔子一样跑得飞快。

2015年8月，出身OPPO的李杰带领团队在印度尼西亚雅加达成立了快递公司J&T Express。

据悉，J&T Express创建初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题。但谁也不曾料到，J&T Express却借助OV系（OPPO、vivo）遍布印尼的关系网络走上了发展快车道。

自2015年8月成立后在短短两年时间，J&T Express成为了东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。

在海外尝到甜头，并发现原来做起一家快递公司如此之快后，J&T Express随即将目光放到了国内市场，并以一个中国名“极兔速递”杀入了国内市场。

与海外背靠OV系强大经销网络不同的是，归国后的极兔，借势的是与其一样处于飞跃式发展的拼多多。

2020年3月，极兔速递开始在国内分批起网，当年4月极兔表示已经接入拼多多、当当网、苏宁、有赞等十一家电商平台。

有市场消息称，极兔90%以上的单量来自拼多多。而在2020年，拼多多全年订单数达383亿笔，日均包裹数超过7000万个。

好不好奇，作为新人，极兔又是如何傍上拼多多大腿的？

市场流传着这样一段佳话，拼多多掌舵人黄峥称段永平为人生导师，而OV系背后的大佬正是段永平。

说到底，在中国要想成就一番大事，人脉固然很重要，毕竟人脉就等于是资源。

除拿下拼多多的支持外，极兔同时将拼多多的低价策略运用到了淋漓极致的地步。

据悉，在浙江义乌这个中国大众电商创业最活跃的地方，极兔曾将快递价格降到了1元以下，而彼时圆通的价格为1.2元，申通为1.35元，百世为1.3元。

基于拼多多的渠道与低价策略，到2021年初，极兔日单量迅速突破2000万大关。

这是什么概念？

要知道中通曾为越过这一门槛，可足足用了16年，而韵达用了19 年。但是，极兔仅用了约一年。可想而知，极兔跑得是有多么的“快”。

然而凡成大事者，必有更大的野望。

2021年10月，极兔又以68亿元将百世集团的国内快递业务收入囊中。到今年5月，极兔的全网日均票量直接破4000万单大关。

从单量这一指标来看，极兔已经将国内的老牌快递企业顺丰、申通和韵达统统甩在了身后。

2022年一季度，顺丰、申通、韵达、圆通、中通日单量分别约为2500万、2700万、3800万、4150万和5800万。

遭加盟商怒斥

根据胡润研究院发布《2021年独角兽榜》，极兔速递在去年估值已达约1300亿元人民币，位列排行榜第16名。

相比之下，截至2021年底，成立25年的韵达总市值才不过594亿元，成立29年的圆通总市值为573亿元，成立20年的申通总市值为139.15亿元。

极兔之耀眼，可谓无人能比。

得此成就，极兔少不了资本的加持，毕竟依靠低价崛起的极兔，要是没有资本加持，肯定是行不通的。

天眼查显示，仅在2021年，极兔就完成了两轮战略融资，合计交易金额为20.5亿美元（约137亿元人民币）。其中投资方不乏红杉中国、高瓴资本这些财大气粗的金主。

虽然“价格战”能够迅速打开市场，但如此扰乱行业格局的极兔，也直接引来了同行集体的封杀。

2020年10月19日，韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，以此宣布正式封杀极兔。

通知内容提到，韵达快递下属加盟公司不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。

而在此之前，据多家通达系加盟商透露，申通、圆通也曾发布类似通知。

除因价格战被通达系快递公司集体封杀外，极兔还曾因低价倾销收到监管部门的整改通知。

此前义乌邮政管理局曾发警示函显示，该局相继四次通知极兔不得用远低于成本的价格进行倾销，并要求及时整改完毕，否则将根据《快递条例》第四十一条相关要求，责令公司分拨中心停业整顿。

另一方面，出巨资吞下百世后，极兔同时陷入了整合难的关口。

“我是河北省沧州市泊头市极兔网点加盟商，我们是第一批加盟极兔的，现在和百世合并，直接让你退网。这是什么操作，快递行业就这么黑吗？”某网友表示。

据了解，极兔收购百世后，对两家网点的融合给出的方案是，要么“大鱼吃小鱼”，要么并存“共同竞争”。而在融合产生摩擦时，不少极兔加盟商不得不被迫出局。

对此，有声称加盟商的网友怒斥：“极兔吃人不吐骨头，对下面网点没有一点责任心，想想都心寒，辛辛苦苦做起来，现在用不着就是把你踢了，这样的公司能长久吗？”

行业驶入高“质”发展周期

就在被同行封杀以及极兔与百世整合不断传出争议期间，极兔的服务质量也开始直线下滑。

话说从一开始，作为行业后来者的极兔在网点覆盖面就不及主要对手，因此极兔选择了“蹭网”、“代派”的模式，解决自己单量的派送问题。

不过这种没有自己网点或者距离太远，便转给当地另一家快递公司网点代为派送的模式，在遭到通达系快递公司封杀以及与百世快递整合产生各种摩擦后，极兔的服务质量开始不尽如人意。

黑猫投诉网显示，极兔的投诉量有多达1.2万条。投诉内容不乏物流停滞时间过长、快递丢失、快递到网点不配送等问题。

此前另有“极兔速递被曝拖欠快递员工资”的消息冲上微博热搜。该网点被曝老板跑路，拖欠的快递员及员工薪资超过30万元，并积压了大量货物无人派送。

狂奔的极兔，免不了留下一地鸡毛。

然而，如今行业却正在驶入高“质”的发展周期。

当下，一味打价格战只能两败俱伤已经成为行业共识，而服务质量水平成为判断未来各家快递企业能否胜出的标准。

在此背景下，顺丰、菜鸟、京东物流等一批市场上的头部企业在保持原有优势的同时，战略方向已经开始不约而同转向了“高质量发展”。

以顺丰为典型代表，产品打造的方向是服务和时效优先。基于这种差异化的优势，顺丰目前以约2700亿的总市值遥遥领先于同行竞争者。

京东物流也凭优质的时效及上门服务，在行内赛出了一番不一样的风采。

在价格战被监管抑制，国内快递物流业将迎来高质量发展的关键拐点，市场由“价格战”转为“服务战”之际，极兔的服务质量问题显然将成为急需解决的难题。

但以目前的情况来看，行至以“质”取胜的周期，极兔或很难再次赛出昔日的骄人成绩。

据国家邮政局关于2022年一季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果通告显示，在快递企业公众满意度方面，得分在80分以上的企业为顺丰速运、京东快递、邮政EMS。

得分在76-80分之间的企业为中通快递、韵达速递、圆通速递、申通快递；得分在74-76分之间的企业为德邦快递、极兔快递。

论及行业关于“质”的竞争，极兔已然成为了业界的垫底者。