造车新势力，谁也没能比谁更好。

新能源车之间的竞争，提早拉开了序幕。

2021年在经历了全球汽车产业缺芯之后，今年又因为疫情的影响，导致零部件的紧缺。从蔚来汽车交付量的“掉队”，到不同新能源车企交付量的轻微下滑，似乎当下在新能源的赛道上谁能胜出仍然是一团迷雾。但可以肯定的是，作为全球新能源汽车最大的消费国、生产国，在汽车产业上，我们未来的空间十分巨大。

王传福去年说过，未来几年新能源赛道将是一片红海，竞争会非常惨烈。

有时候竞争惨烈不是一件坏事，尤其对于朝阳产业而言，竞争越充分，技术发展就会越快、迭代得越快。

5月11日，中汽协发布了最新数据显示，4月汽车产销量120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。

汽车产销量的“腰斩”，一方面是因为供应链受到了比较大的影响，但新能源车的逆势上涨、自主品牌的份额的提升，则让汽车产业信心得到了一定的提振。

对于新能源汽车企业而言，如何继续保持竞争优势，增加产能则是当下最重要的问题。

5月10日，造车新势力阵营车企理想汽车发布了2022年第一季度财报，财报显示，2021年一季度公司实现营收95.6亿元，同比增长167.5%，环比下降10%；净利润由去年四季度盈利2.96亿元转为净亏损1090万元。

“再度转亏”对于新能源车企而言，并不是一件好事情，尤其是上市车企，当企业开始盈利之后，“考核”的标准就会发生很大转变。

盈利的数据的下滑，对于理想来说并非最重要的，交付量才是衡量当下车企最重要的因素。根据理想汽车财报显示，一季度理想共交付31716辆车，同比增长152.13%，但环比却下降9.95%。

更为糟糕的是，理想四月交付量跌破万辆大关，只有4167辆，环比下滑62%。对此理想将原因归结为疫情给汽车供应链带来严峻挑战。实际上，这是客观存在的事实，因为受影响最严重的并不是理想而是蔚来汽车，其早在四月还宣布过短暂的停产，而同期的小鹏汽车交付量也跌破了万辆关口。

但是，幸运的是目前造车新势力已经为“过冬”做好的充足的准备，截止2022年一季度末，理想的现金流就达511.9亿元。与此同时，李想在财报后的会议上还表示，明年大家就可以看到理想第一款20-30万元的中型车的产品。同时理想汽车还透露，今年到明年，理想汽车会有3款新产品。

一面是向好的未来，一面是暂时下滑的交付问题。此外，理想还有一些别的问题，也需要解决。

5月11日，“理想汽车回应毁约校招生”登上微博热搜，引发网友热议。据红星新闻报道，爆料邮件称理想汽车业务架构调整后，部分岗位被关闭，面临解约的校招生没有相匹配的岗位。

对此，理想汽车相关负责人回应称，“只是工作业务调整，会给学生相对应的补偿”。据悉，补偿为一个月工资。

当然“毁约校招生”对于理想来说只是一个插曲，但是这也是企业发展之中实实在在存在的不足。

如何抢夺更多的高端市场，如何进一步扩大产能，对于当下的新能源汽车企业而言，都是摆在面前即刻要解决的问题，从去年三季度开始，小鹏、理想就开始有跑赢蔚来汽车的趋势，但是这种优势实际上并不明显，想要保持持续稳定的优势，产业链稳定以及汽车性能都是决定性因素。