成本高3倍、工艺四大难，固态电池2028真能上车？

前几天，世界动力电池大会在四川宜宾开完了，但会上关于固态电池的讨论，就像这几天宜宾的天气一样，热度一点没降。

大家都在问同一个问题：号称能“吊打”现在锂电池的固态电池，究竟什么时候才能量产装车？

官方给出的目标是2030年。但理想很丰满，现实却是一地鸡毛。制造工艺难、成本高得吓人、电池内部的材料“相处”得不太和睦（界面问题）……

这些都是横在量产路上的一座座大山。

在这场关乎未来十年甚至更久能源格局的竞赛里，中国的玩家们主要分成了三大阵营：

一是像比亚迪、长安、上汽这样自己下场搞电池的整车厂；

二是清陶能源、卫蓝新能源这类“专业选手”，只专注于固态电池；

三是我们熟悉的宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达这些从传统锂电池杀过来的老牌厂商。

但除了“宁王”家底厚实，其他几家传统电池厂，因为前几年拼命扩产，现在钱包都有点“瘪”，资金上可以说是“捉襟见肘”。那么，问题就来了。

在“没钱”的情况下，这些公司是怎么选技术路线的？

他们又打算怎么在这个强敌环伺的新战场里杀出一条血路呢？

技术路线大分化，一场关于未来的“押宝”。

现在的动力电池，一直有个“不可能三角”：既要高性能、又要高安全、还要低成本。目前的液态锂电池很难同时满足，而固态电池被大家寄予厚望，就是因为它有可能打破这个僵局。

简单说，固态电池就是把现在锂电池里那个容易着火、不太稳定的液态电解质，换成一种固态的材料。这样一来，安全性大大提高，能量密度（也就是续航）也能蹭蹭往上涨，寿命还更长。

但是，用哪种固态材料，大家产生了分歧。目前主流的有三条路线：

1. 聚合物：这东西发展最快，技术相对成熟，是最早能商业化的。但缺点也很明显，导电能力差，化学性质也不太稳定。

2. 氧化物：这是个“三好学生”，各方面性能比较均衡，但导电性比不过第三种。

3. 硫化物：这是“学霸”，离子电导率最接近现在的液态电解质，加工性能也好，被公认前景最好。但是！它用的核心材料硫化锂，贵的时候一度要500万元一吨，而且生产工艺复杂得要命，成本是它最大的痛点。

所以你看，每条路都有优缺点，谁也说不准最后哪条道能通罗马。这就好比一场豪赌，各家都根据自己的牌面，押上了不同的注码。

家底决定选择，钱袋子里的技术路线图。

欣旺达的主业有三块：消费电池（比如手机、笔记本电池）、动力电池（给电动车用）和储能电池。

根据2025年上半年的数据，消费电池是绝对的大头，占了总营收的51.4%；动力电池排第二，占28.15%；储能业务还比较小，只占3.7%。

看起来业务挺多元？

但其实它有烦恼。负责动力电池的子公司——欣旺达动力，虽然营收在涨，但一直在亏钱。从2020年到2025年上半年，累计亏损了超过54个亿！同时，它最核心的消费电池业务，增长也明显慢下来了，上半年营收同比只增长了5.22%。

在这种情况下，欣旺达比谁都着急找到能快速带来增长的“第二曲线”。所以，它毫不犹豫地选择了产业化最快的聚合物固态电池。

欣旺达动力电池研究院院长徐中领说过的大白话很实在：“短期，它是落地最快的。”

为什么最快？

因为聚合物90%的原料，现在的化工产业链都能提供，生产线也不用大改，供应链重构顶多一两年，而搞硫化物或氧化物得五到八年。

所以，我们在2025年10月看到了欣旺达发布的聚合物固态电池“欣·碧霄”，能量密度做到了400Wh/kg。这个选择，是典型的“市场驱动”，是基于自身财务状况和业务压力的务实之举。公司等不起了，必须先拿出能卖钱的产品。

盈利较好，敢啃“硬骨头”的技术派。亿纬锂能的2025年三季报显示，它的扣非净利率达到了4.31%。这个指标是剔除掉卖资产、投资赚钱等非经常性损益后，看主业真实赚钱能力的。在这个关键指标上，亿纬锂能是几家对比公司里最高的。

手里有余粮，心里就不慌。盈利能力给了亿纬锂能敢于挑战高难度技术的底气。它选择了性能最优、但也最贵的硫化物电解质体系。

2025年9月，亿纬锂能下线了“龙泉二号”10Ah全固态电池，能量密度300Wh/kg。注意看，它能量密度高，但容量（10Ah）做得比较小。这明显不是给普通家用电动车准备的，而是瞄准了对价格不敏感，但对安全和能量密度有极致要求的高端B端市场，比如eVTOL低空飞行器、人形机器人、AI服务器等新兴领域。

亿纬锂能的创始人刘金成曾多次表达对前沿技术的看好，他认为：“在动力电池领域，没有技术领先，就没有市场。” 这种相对健康的盈利能力，让公司有能力去做更长远、更前沿的技术布局，而不是只盯着眼前能不能快速变现。

全面布局，“吃过亏”的谨慎派。国轩高科2025年前三季度营收达到295.1亿元，同比增长17.21%。特别亮眼的是它的海外业务，从2020年的区区1.59亿元，猛增到2024年的110.05亿元，年复合增长率高达188.4%！到2025年上半年，海外营收占比已经达到了三分之一。

国轩高科的选择看起来最“狡猾”，也最全面：短期主攻“聚合物+氧化物”的半固态电池，长期则布局硫化物全固态电池。

它的G垣准固态电池就是“氧化物+聚合物”复合路线，能量密度300Wh/kg，宣称续航1000公里，已基本具备量产能力。同时，它在2025年上半年还推出了金石全固态电池（硫化物路线），能量密度350Wh/kg，已经在内部装车测试了。

为什么这么选？

这很可能跟它过去“踩过的坑”有关。当年国轩高科一门心思搞磷酸铁锂，结果错过了三元锂电池的风口，被宁德时代远远甩开。

创始人李缜对此有过反思，他强调：“企业的发展，必须紧跟市场趋势，同时要有自己的技术定力。” 这种“伤过的心”让国轩明白，不能把鸡蛋放在一个篮子里。半固态是现阶段能赚钱、能见效益的过渡方案，而全固态则是必须押注的未来。

抱紧“大腿”，加速量产。

研发固态电池是个烧钱的无底洞。

2021年到2025年前三季度，欣旺达、亿纬锂能、国轩高科分别砸了143亿、110亿和82.5亿的研发费用。同时，它们还在全球疯狂扩产，动不动就是百亿级别的投资。

结果就是，到2025年三季度，这三家的账上现金，都已经不够还它们的短期和长期债务了。

大家都“没钱”，但又必须玩下去，怎么办？

答案是：找朋友，抱大腿。

欣旺达找上了游材料厂厦钨新能，一起搞研发，保证原料供应。亿纬锂能和华宝新能合作，专门研究固态电池在储能场景怎么用，这叫“场景端+技术端”精准对接。国轩高科更是“抱大腿”的典范。它和奇瑞汽车是多年的老铁。更关键的是，它在2020年引入了大众汽车作为第一大股东。大众不仅投了11亿欧元，还签了排他协议，承诺不在中国找别的动力电池“小三”。

这次合作对国轩来说是革命性的。大众不仅在技术上指导，更关键的是帮它打开了海外市场的大门，形成了“研发-量产-赚钱”的完美闭环。就在11月20日，国轩高科的标准电芯正式开始向大众量产交付，这为它未来几年的业绩上了一道坚实的保险。

国轩高科董事长李缜对此信心满满，他表示：“与大众汽车的合作已进入收获期，国轩最困难的时期已经过去，我们对未来充满信心。”

随着合作深入，量产时间表也清晰起来。国轩高科已有0.2GWh全固态实验线，正在建2GWh的。欣旺达计划2025年底建成0.2GWh聚合物固态中试线。亿纬锂能成都固态电池基地一期2025年12月建成，二期2026年12月实现100MWh年产能。

言西认为固态电池的竞争，早已不是单纯的技术竞赛，而是一场综合了技术判断、财务健康、战略眼光和生态构建能力的全面升级竞争。

欣旺达的选择是“求生”，在主营受压的情况下，用最快的路径推出产品，稳住阵脚，意图明显。但风险在于，聚合物路线的长期天花板可能不高。

亿纬锂能的选择是“冒险”，凭借较好的盈利底气，直指皇冠上的明珠，一旦硫化物成本问题解决，它将建立起极高的壁垒。但风险是，如果商业化进程过慢，巨大的研发投入可能会拖累业绩。

国轩高科的选择是“稳中求进”，半固态兑现当下，全固态赌未来，加上大众这个超级盟友，路径非常清晰。它似乎从过去的教训中学到了如何平衡短期生存与长期发展。

所以，固态电池何时能真正量产？

半固态电池（或称准固态）可能会在未来1-2年内开始小规模搭载在高端车型上。而真正的全固态电池，大规模应用于普通家用电动车，乐观估计也要到2028-2030年。这需要材料成本大幅下降、生产工艺取得革命性突破，以及整个产业链的成熟。

最终，谁能扼住新能源时代的咽喉？

破局者或许不止一个。很可能最后是“多技术路线并存”的局面。聚合物在某些特定领域应用，氧化物半固态成为高端电动车的标配，而硫化物全固态则统治对性能有极致要求的航空航天、机器人等尖端领域。

这场大戏才刚刚拉开序幕，好戏还在后头。

注：（声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）

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