朱江明的80条思考：零跑要做龟兔赛跑里的那只乌龟

导语：中国新能源汽车行业的最大“黑马”，为什么是零跑汽车？

田姗姗 | 作者砺石商业评论 | 出品

进入2024年下半年，中国新能源汽车行业涌现出一匹“超级黑马”。其既不是造车新势力中的明星企业“蔚小理”，也不是中国传统汽车产业的老玩家吉利、奇瑞或者长城汽车，而是在中国新能源汽车产业长期存在感最弱的造车新势力之一零跑汽车。相较其它每一家汽车厂商都有一位“网红老板”，而在汽车产业之外很少有人知道零跑汽车创始人的名字。

就在最近公布的9月份、10月份中国新能源汽车品牌销量榜单中，零跑汽车已经连续两个月跻身造车新势力品牌的前三甲。以10月份为例，零跑汽车在国内市场的销量为36086辆，仅次于理想汽车、鸿蒙智行的51443辆、43384辆，远超蔚来汽车、小鹏汽车的16657辆、20317辆。不过，这还远不是零跑汽车的上限。由于定位市场规模更大的20万以内的市场，零跑汽车甚至有望在未来超越理想与鸿蒙智行，成为中国造车新势力月销量榜单的第一位。

零跑汽车的脱颖而出，颇让公众感到意外，因为从最初的一些关键要素来看，零跑汽车相较其它竞争对手是最缺乏优势的。

首先，相对蔚来、小鹏与理想等源自互联网领域的造车新势力代表，零跑汽车缺乏它们的巨额融资优势与话题流量优势。

其次，相对极氪、埃安、阿维塔、深蓝、岚图、智己与极狐等传统汽车巨头在新能源时代重金打造的子品牌，零跑汽车缺乏它们的汽车产业经验与资金优势。

再次，相对华为、小米等来自智能手机领域的科技巨头企业，零跑汽车缺乏它们的品牌优势、研发优势与渠道优势。

但就是在这种看似毫无胜算的状况下，零跑汽车却一步步实现进阶，最终来到中国新能源汽车产业的舞台中央，这无疑是一个让行业震惊的成就，那么其是如何做到的呢？有人可能会认为是它深厚的技术研发能力，也有的人会认为是它的产品策略与产品力，还有的人会认为是它的精细化管理能力。上述观点都有一定道理，但笔者认为上述都只是结果而非原因，在技术、产品与管理等要素背后，最核心的根源是其有一位极其成熟的领导者，即零跑汽车创始人朱江明。

砺石商业评论专门梳理了朱江明在公开采访中的80条思考，其中包括他三次创业的经验、模式选择、竞争策略与人生态度等内容，以帮助读者更全面了解为何他能领导零跑汽车成为中国新能源汽车行业的最大“黑马”。

一

关于三次创业

1.创业是一次从零开始的长跑。每个行业都有自己的酸甜苦辣。

2.以终为始。首先要建立自己的能力，慢慢长大。

3.造车是一场长跑，零跑要做龟兔赛跑里的那只乌龟。

4.零跑将是我最后一次创业，我希望尽最大的精力将零跑做到一个全球化的汽车品牌，这是我始终要坚持的目标。

5.我没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是老老实实做好自己的技术，努力把技术做好。（2024年，北京车展期间朱江明接受采访被问及如何看待车企CEO“亲自下场”博取流量的现象。）

6.一款车能不能卖好，产品竞争力和定价决定70%，宣传决定了30%。在互联网时代可能宣传的占比会更大一点，但最终还是会纠偏。只有把产品做好，才会在用户中形成口碑。（2024年朱江明接受媒体采访。）

7.初创阶段，公司人数屈指可数，连我在内总共就两个研发员。当时的创业环境很艰苦，好在我们都很年轻，充满干劲，总算闯出了一条路。（1992年，朱江明辞职，跟朋友傅利泉一起用5000元创立大华电讯设备厂，从事调度通信设备的研发和销售，其主要产品是程控调度机。）

8.2000年，大华在一次偶然的机会下进入了安防行业，开始生产视频监控、DVR等产品，当时大华完全是安防领域的“门外汉”，要在激烈的中国市场竞争中站稳脚跟，背负着经营、利润的巨大压力。2002年，我带领团队在全球率先推出8路全实时嵌入式DVR。经过十几年的努力，我们从零开始做到了安防行业全球第二。

9.2014年，国家鼓励非造车企业进入新能源汽车行业，我也看到了这个机会点。（我）认为新能源汽车是未来一个非常大的赛道，汽车行业迎来电动化、智能化的发展机遇。2015年，我成立了团队，进入这个行业。（2021年，朱江明接受媒体采访，谈及为何第三次创业选择新能源汽车方向。）

10.未来，汽车的核心技术将不再是传统的底盘、车身、发动机，而是电池、电机电控、智能驾驶、智能互联。在这些方面，大华已经有了很多技术积累和应用案例。例如摄像头视觉识别和微米波雷达等技术，几乎可以直接平移到电动汽车的电子产品架构体系上。网络互联、软硬件结合、嵌入式应用更是大华的看家本领。（2021年，朱江明接受媒体采访，谈及为何第三次创业选择新能源汽车方向。）

11.能够走到今天是因为无知，所以说无畏。如果最开始知道造车要花200个亿，那我可能就不做了。当时是因为相信几十亿就能做起来，所以才会一直往前走。

12.我是工程师出身，是一个系统架构师、产品经理，一直对科技产品的技术品质有着极致追求，汽车是一个综合技术和设计的载体，能够完美地承载我对技术和产品的追求。

13.在零跑，我最关注的还是研发，像大华成立初期那样，研发由我直接抓。

14.智能电动汽车是一个涉及近万个零部件和大量智能传感配件的系统工程，炒作能赢得一时眼球，但脚踏实地的强研发实力和专精产品的工程师精神才是制胜之道。（2021年，朱江明接受采访，同年零跑汽车拿到造车资质，首台自产整车T03下线，标志着零跑实现智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链，成为当时国内新势力中唯一具备全域自研自造能力的企业。）

15.在人工智能的应用方面，世界上没有任何一家外国公司比中国公司做得更优秀，因为中国更开放、更包容，有更多的数据、需求，所以我相信在智能驾驶方面未来胜出的一定是中国的团队，特别是在中国特殊道路的环境下，我相信中国人肯定会做得更好。（2021年朱江明接受采访。）

16.更激进的投入有可能博得更大的成功，但万一发生波动，公司的经营动作就会变形。新能源汽车这个产业很有意思，除了实在不行的倒下，剩下的玩家此起彼伏，不知道谁是最终的冠军。每一家都有难处，但也都有机会。

17.稳扎稳打，目标没那么激进，投入也没那么大，从一开始就精打细算。

18.1992年创业做大华时，我们是没有什么贷款的，靠自有资金和每年的利润去慢慢扩大规模，这样就会比较安全。零跑的团队非常稳定，特别是产品、供应链和后台团队，基本上都是2015年公司创立之初的员工。

19.通用的创业成功经验就是你如何满足客户的要求，无论是2B端的还是2C端的都一样，只要你让用户满意了就可以成功。

20.（想创业的年轻人）先不要急着去创业，先做职业经理人，积累能力，然后去专注地做一件非常非常小领域的事情，那样容易成功。

二

关于自研自造

21.自研是零跑的标签。

22.我始终相信，坚持技术自研，才能造出有灵魂的车。从事一个行业，实际上更重要还是技术的积累，研发是先行的，当然制造也很重要。

23.造车是“长跑运动”，自研核心技术是零跑坚持奔跑的原动力，可以帮助我们不依赖外部供应商。

24.只有自身掌握硬件、软件，产品才能拥有绝对的竞争力。

25.之所以选择全域自研、对外供应零部件的模式，与我此前在大华工作的经历有关，大华的模式就是要始终深度地参与技术、参与所有零部件的设计和生产。

26.新能源汽车跟传统汽车不同，不能完全复制Tier1的模式。因为它是一个电子产品，和手机一样有换代的概念，而且对时间的要求很高。很多电子零部件两年就要换代，依赖第三方供应商的话很难快速迭代。

27.无论是硬件还是算法，除了芯片，我们全部自己做。电机、电驱、智驾、座舱百分百自己做。

28.零跑的自制率超过70% 。电子零部件，我们全域自研。（2024年6月朱江明接受媒体采访。）

29.目前零跑已经自主研发了自动驾驶系统、智能网联、三电系统，还拥有自己的三电车间，这在造车新势力甚至老势力中都不多见。（2020年2月朱江明接受媒体采访。）

30.我始终认为，电池包应该整车厂自己去做，不应该交给第三方。电池、车身、底盘一体化后，底盘要跟整车当作一个腔体来设计，也要一体化制造。这样才可能做到重量最轻、承载力更好、车身强度更高，也才能实现成本最优。

31.（自研的标准）根据我们的能力，看我能做什么。然后要有利可图，毛利空间比较大。（2024年朱江明谈零跑自研的标准。）

32.企业终究是要盈利的，任何经营活动都需要有相应的商业模式支撑。对于芯片来说，企业从一开始就必须进行巨大的投入，所以要么是有国家投资，要么是企业能确保足够的应用规模，这样才能去做，否则就会影响到企业的正常发展甚至生存。目前已经有几家芯片公司做得相当不错，足以满足车企的需要了。我认为，芯片不是当前国内车企应该去做的事情。（2024年11月朱江明接受采访。）

33.未来5-10年内，零跑不会去做芯片。没有足够大的规模支撑，是没办法做芯片的。除非我们到200万辆、300万辆的规模，有足够预算，自研芯片又能够对提高性能或降低成本有很大帮助，我们才会重新自研。（2024年，朱江明谈零跑为何放弃自研智驾芯片。2021年，零跑研发出AI智驾芯片“凌芯01”，成为当时国内唯一一家自研芯片并投入量产的汽车厂商。之后零跑放弃了自研智驾芯片，因为其投入产出不成正比。）

34.我们和比亚迪的差别之一是外购电芯。电芯是重资产生意，我们会尽量避免大的资产投入。比亚迪建了很多产能，万一销量跟不上，设备就要空转，这是很大的风险。

35.将掌握核心技术作为企业安身立命的根本，只有坚持自研自造，才能将企业的发展命运牢牢把握在自己手里。

36.前5年更多的精力花在了核心技术的积累上。核心技术积累比较充分，意味着未来发力的基础会更好。（2021年，朱江明接受采访，同年首台自产整车T03下线，标志着零跑实现智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链，成为当时国内新势力中唯一具备全域自研自造能力的企业。）

37.零跑有一些技术的储备和基础。我本人从2008年开始做人工智能，我们在如人脸识别、车牌识别等领域做到了全球第一，整个AI技术和汽车智能驾驶一脉相通，我们有信心3年后能和特斯拉做个较量。（2021年，朱江明接受采访，同年零跑首台自产汽车T03下线。）

三

关于成本定价和低毛利

38.10万-20万元这样的价格段在国内就是竞争最激烈、份额最大这样的一个市场。我们希望在这个市场分一杯羹。

39.消费是一个金字塔，看你怎么取舍，是要做法拉利、保时捷，还是要做奥迪、帕萨特。每个品牌都有自己的定位，人群不一样，市场规模也不一样，不是定位越高就一定越好。

40.即便（卖）20万的车，照样是低毛利。

41.我们一直强调成本定价。只有做到比同行价格更低、品质更好，才可以生存。

42.品价比就是，我的产品力要无限地往保时捷去靠近，但还是卖帕萨特的价格。这就是我们做车的逻辑。

43.零跑的产品价格永远是成本定价，而不是以品牌定价。