捷途跑出“加速度”，风光背后隐忧暗存？

图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

“到2026年，捷途单年销量要超100万辆。”“力争2026年成为最快达成年销量超百万辆的中国品牌。”这是10月27日，奇瑞捷途在山海T1上市发布会上立下的军令状，野心不小，实现又有几分可能？

从当前的销售数据看，以性价比打天下的捷途品牌确实在一路狂奔。今年前9月累计销量达37.6万辆，其中9月单月销量创下6万辆的历史新高。按照这一速度，捷途在今年的整体销量有望突破50万辆。

然而即便如此，到2026年销量要实现超100万辆，依然让人觉得口气有些大了。毕竟在新能源加速渗透的新时代，捷途的销量始终在依赖燃油车型，转型方面走得并不算顺利。

并且，一直以来，有关捷途车型的投诉量都居高不下。今年以来，仅车质网平台上针对捷途的投诉就超过了400起。

这些问题之下，奇瑞捷途的高增长还能持续多久？在光鲜的外表背后，捷途还有不少短板需要补足。

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奇瑞“尖兵”●

据了解，目前奇瑞旗下有四大主力乘用车品牌，分别是奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌和iCAR品牌。而这其中，捷途应该是最争气的孩子，因为从“出生”开始便备受争议，但后续的成长速度出人意料。

2018年初，自主品牌“老大哥”奇瑞宣布，将推出“捷途”这一全新产品序列。很快在当年8月18日，捷途旗下首款新车捷途X70正式上市，售价区间为6.99万-12.09万元。

按理说，大型汽车集团推出一个或多个新品牌很正常，更何况只是一个全新产品序列，但为何捷途的“出生”就充满争议？

原因是奇瑞自2009年开启“多品牌战略”后，在发展的进程中遇到了诸多磨难。持续的销量滑坡，让奇瑞不得不相继“抛弃”了旗下瑞麟、威麟品牌，以及观致汽车、凯翼汽车。结果转身又推出了一个新的产品序列，让人捉摸不透。

当时，外界对于捷途的未来并不看好。一方面是捷途并非新品牌，只是奇瑞的一个新品序列；另一方面是觉得奇瑞又陷入了“多生孩子却不好打架”的怪圈。

不过，时任奇瑞控股集团·JETOUR捷途汽车营销中心总经理的李学用充满自信，他直接表示，到2020年，捷途将冲击30万辆的年销量目标。

李学用提出的这一目标虽然有些激进，但后来的捷途也确实很争气，凭着高性价比优势成长迅速。数据显示，2018年-2021年，捷途年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.7万辆和15.4万辆。上市不到4年，累计销量就突破了45万辆，让业内直接喊出了“捷途速度”。

或许是看到了捷途的“黑马”之势，奇瑞开始在内部重用捷途。2021年7月8日，在“新捷途•新旅途”为主题的捷途汽车品牌之夜活动上，捷途品牌正式独立。这意味着，从那天开始，捷途品牌从“捷途产品序列”变成了“捷途汽车”，地位直线上升。

独立后的捷途亦没有让奇瑞失望，2022年其全年销量达到18万辆，同比增长16.9%；2023年再攀新高，销量同比增长75%至31.5万辆。

到了今年前9个月，捷途累计销量已经远超去年全年，达到37.6万辆，其中9月单月销量创下6万辆的历史新高。 并且，在奇瑞旗下四大主力乘用车品牌中，捷途的增长幅度排名第一。

从不被看好到成为“尖兵强将”，捷途这一路走来算是实现了蜕变。只不过，销量狂奔的背后，捷途也并非没有隐忧。

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依赖油车●

李学用曾在接受媒体采访时表示，“2022年在保证年销量20万辆的基础上争取30万辆销量，到2023年末再增长50%左右。只有达成这两个目标，我认为捷途才能够真正算是能够生存下来。”

现在看来，捷途已经达到30万辆的“生存线”，只是时间比预期的晚了一些。但生存下来只是基础，捷途汽车营销公司总经理助理宋来勇在去年11月开幕的2023广州国际车展上又提到了一个新观点，那就是“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来”。

如果从这个角度去看，捷途的未来还充满不确定性。因为在销售结构上，捷途汽车存在明显的“跛脚”情况，更依赖于燃油车车型。

就拿9月份来说，按照懂车帝数据，该月捷途8款车的总销量为4.04万辆，其中捷途X70就贡献了1.13万辆，占到了总销量的近三成。上文提到，捷途X70是捷途旗下首款燃油车型，最早版本2018年就已上市，后面更新换代成了“常青树”。

销量排在第二的是捷途旅行者，9月份销量为8918辆。该车于去年9月正式上市，定位轻越野SUV，当时推出了两款搭载1.5TD+7DCT动力组合、三款搭载2.0TD+7DCT动力组合以及一款搭载2.0TD+8AT动力组合的六款车型，明显是一款燃油“方盒子”。

时间拉长看，近一年内，捷途X70和捷途旅行者累计销量达到了21.4万辆，占到品牌总销量的比重为63.6%。而反观旗下的新能源车型，成绩就落下了很多。

比如2022年发布的全新SUV捷途大圣，包括燃油版和混动版。它是捷途汽车“昆仑架构”下的首款产品，亮相时被寄予开辟新增量赛道的厚望。然而懂车帝数据显示，捷途大圣目前月均销量基本都在3000多辆，捷途大圣i-DM 7月销量只有61辆。

还有捷途倾力打造的山海系列，当前卖得最好的是山海T2，今年4月份正式上市，共推出3款车型，搭载1.5TD DHE+3DHT混动系统。即使已经是这个系列的“扛把子”，可9月份销量也才6985辆，暂时未能成为新能源市场的主流产品。

要知道，7月份以来，新能源汽车国内零售渗透率已经连续3个月突破50%，9月份更是达到53.3%。在消费品以旧换新中，消费者购买新能源汽车比例达到62%。在这一大趋势下，如果还在依赖油车、跛脚前行，那么前路就会危机重重。

就像宋来勇所说的“混动决定生死，电车决定未来”，捷途急需为自己的未来铺好路。

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投诉高企●

除了销售结构有待改善之外，捷途还需要在产品质量和营销上做好把控。

首先从产品质量上来看，一般情况下，主打高性价比的产品都有个快速增量的过程，等到达一定的保有量之后，各种问题就会开始显现。而我们查询发现，伴随着销量的增长，有关捷途的消费者投诉也越来越多。

全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网显示，仅今年以来，该平台就有超过400起针对捷途的投诉，去年也有293起。主要投诉对象为捷途的“顶梁柱”X70系列，以及旅行者，问题集中在变速器顿挫、车身生锈、车内异响、天窗漏水等方面。

像是有车主反映，其所购买的捷途旅行者在今年9月16日下午天窗自动打开，导致车内泡水共六小时，之后一直与4S店工作人员沟通要求出具当天的车辆后台记录以及车辆检测报告，直至10月26日都未拿到相关报告，并且后续检查发现车内出现大量锈蚀，希望厂家和4S店能给出合理的解决方案。

其次在营销上，捷途还多次出现“翻车”情况。今年5月，捷途宁夏宁达捷瑞店在某音女主播直播过程中，就因直播间画面低俗被无限期封禁。后捷途客服回应称：“该情况是门店自行组织开展的，公司已经要求宁夏宁达严格遵守平台管理要求开展相关营销动作。”

据悉，出现类似情况的不止捷途宁夏宁达捷瑞店一个，还有另外3家捷途4S店短视频账号被无限期封禁。“擦边”营销能收获一定的流量，但这一行为无疑破坏了行业健康生态。

还有近年来，捷途还屡被质疑“虚假宣传”，遭到用户维权。其中，2021年5月，40余位车主投诉捷途涉嫌虚假宣传，称捷途X70 PLUS上市发布会上宣传的激光大灯、自动泊车、车内活体检测等13项配置在实车顶配版本上被无故减配。后面捷途方面给出的理由竟然是员工操作失误、配置表不准确。

不可否认，捷途是奇瑞旗下的销量“黑马”品牌。若能保持当前的增长速度，其将能助力奇瑞实现2025年跻身全球车企TOP10的目标。只是在诸多不足之下，其自身要想实现2026年百万销量的目标，恐怕还极具挑战性。

值得期待的是，10月27日，捷途正式推出了其最新的电混越野SUV——山海T1，品牌寄希望于山海T1能推动山海T系列乃至捷途品牌销量再上一个台阶。主攻新能源市场的山海系列后续成长如何，将成为决定捷途未来的关键。

作者 | 柏源

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）