月销连跌、被爆关厂，上汽大众“如履薄冰”

图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

“上汽大众的压力还是非常大的，要求我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。”这是不久前上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙公开接受采访时袒露的心声。

鉴于目前市场表现，陶海龙所言不虚，上汽大众的日子的确不算好过。一是今年前8个月产销双降，其中产量同比下降4.6%至68.4万辆，销量同比下降4.8%至67.8万辆；二是有报道称，在大众汽车考虑关停部分欧洲产能的同时，上汽大众也正计划于明年关闭其位于江苏南京的工厂。

虽然后面上汽大众方面回应称，目前南京工厂的一切生产工作都在正常运行中，但还是有不少人担忧其未来销量是否能支撑得起产能。很难说，为了降本增效，上汽大众会不会也走上部分合资车企关厂、裁员、降薪的老路。

在汽车行业大变局下，即使扎根中国市场40年的上汽大众，也有些力不从心了。今年7月，原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。新官上任三把火，在他的带领下，上汽大众还能否重新“火”起来？

1984年10月签约奠基的上汽大众汽车有限公司，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。受益于在中国市场长期的扎根，上汽大众一直是国内合资车企的“标杆”，书写了很多传奇。

像是1995年11月，上汽大众通过ISO9001质量体系认证，成为国内汽车行业内第一家通过此认证的单位。还有2016年，成为中国首个年销量突破200万辆的乘用车企业。

在最辉煌的2015年-2018年期间，上汽大众更是分别凭借181.2万辆、200.2万辆、206.3万辆和206.5万辆的成绩，连续4年拿下中国乘用车市场销量冠军。

那会，朗逸、帕萨特、途观等车型都是中国汽车市场的现象级产品。2018年，朗逸家族全年累计销售50.4万辆，成为当年唯一一款销量破50万辆的轿车品牌。SUV途观则是合资SUV销量冠军，全年累计销售超过了30万辆。

只可惜，市场不是一成不变的。从2019年开始，叱咤风云30多年的上汽大众便遭开始遇到了威胁。当年上汽大众销量为200.2万辆，虽然守住了年销200万辆大关，但同比还是下滑了3%。

接下来两年，上汽大众销量分别为150.6万辆和124.2万辆，同比继续下滑24.8%和17.5%。并且值得一提的是，在销量下滑的2019年-2021年里，上汽大众还丢失了乘用车市场销冠之位，花落隔壁一汽-大众。

总算到了2022年，上汽大众有了点起色，累计销量达到132.1万辆，同比增长6.4%。可这样增长态势并没能持续下去，去年上汽大众销量再次回到下滑通道，只实现了121.5万辆，同比下滑约8%。

时间来到今年，根据上汽集团的产销快报，前8个月上汽大众累计销量为67.8万辆，同比下降了4.8%。其中，8月销量达8.5万辆，同比下降22.75%。并且我们注意到，从5月份开始截止到8月份，上汽大众的单月销量已经连续四个月同比下滑。

这也难怪陶海龙在接受采访时会用“压力非常大”来形容现状了，并要求整个团队“如履薄冰”“分秒必争”。对于上汽大众来说，现在已经进入了最关键的时期，必须尽快提升销量来撑住销售网络和品牌定位，不然将有可能成为饭桌上的菜，而不是坐在饭桌上吃菜的那个了。

一般情况下，在遇到销量和利润下滑时，企业都会开展一些开源节流行动。之前就有报道显示，大众汽车可能在德国裁员3万人，以寻求在欧洲萎缩的汽车市场中变得更具竞争力，其中裁员幅度最大的部门将是研发部，将有4000人到6000人失业。

稍后，又有媒体报道，大众汽车也已经在中国市场开启人员裁减，目标是助力其实现三年内在全球范围内降低20%管理费用。甚至现在这把“火”还蔓延到了上汽大众工厂身上，有消息称，上汽大众正计划于明年关闭其位于江苏南京的工厂。

据悉，该工厂主要负责生产帕萨特及斯柯达品牌旗下多款车型，年产能达36万辆。上汽大众计划将南京工厂的部分工人搬迁至其位于江苏仪征的另一家工厂，该工厂目前专注于生产轿车朗逸。

不过，上汽大众方面很快出来作出解释，称南京工厂的一切生产工作都在正常运行中，目前帕萨特全系车型产能充足，生产、销售一切正常。只是基于市场需求和产品规划，上汽大众未来有很多新产品要推出，包括全新的燃油产品和新能源产品。基于全新产品型谱，生产基地也要做相应的规划。

这似乎是在辟谣又不完全是，只能说南京工厂目前还没有关闭，但不保证以后会不会根据实际情况进行调整。而《车圈能见度》注意到，有关上汽大众关厂的消息已经不是第一次传出。去年年中时，江苏仪征的工厂就被提及过。

根据那会的信息，上汽大众位于上海安亭的3座整车厂正在进行产线调整，其中第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率于2023年下半年启动合班。

即使按官方所说的，这背后有整体升级转型的原因，是合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。但关厂传言看多了，还是很难不让人担忧上汽大众的产能利用率和效益问题。

就去年来说，上汽大众设计产能达208.8万辆，而实际产能只有120.2万辆，产能利用率仅为58%，意味着有近90万辆产能是属于闲置的状态。今年前8个月，产能利用率亦很低，通过采取关闭冗余产线来降低支出或许是一个无奈而又必然的选择。

事实上，上汽大众当前遭遇严峻挑战，一方面有国内市场大环境的因素。今年8月，中国品牌乘用车市场份额达到了63.4%，而德系品牌零售份额为16.6%。在这种情况下，上汽大众难以独善其身。

另一方面，上汽大众也有自身的短板需要补足。此前中保研帕萨特、途观L在碰撞测试中的糟糕表现，就让消费者对其的信任度有所降低，观望情绪增加。这两年，随着电动化时代的到来，上汽大众由于先前在新能源领域布局较少，因而也在一定程度上影响了销量。

因此，不管南京工厂之后会作何调整，眼下对于上汽大众来说，最重要的还是得回归到产品和销量上来。

对此，上任不久的陶海龙有自己的思考。他表示：“上汽大众绝不做急功近利的事情，出牌不能自乱阵脚。”“上汽大众的转型是必要的，但是这个过程必须要坚持正规军的打法、体系性的打法。”

具体怎么打？表现在产品战略上则是“做加法”，一方面在产品矩阵上做加法，另一方面则是在产品竞争力上做加法。

在产品矩阵方面，上汽大众计划以不同的能源形式在8万-32万元的价格带形成密集的产品布局，基本上每1万元的区间就会有一款产品；在产品竞争力方面，则是计划将已经表现较好的重磅车型打造成一个家族，进而推动品牌向上。

上汽大众销售与市场执行副总经理傅强亦透露，今年是上汽大众产品准大年，Pro三部曲有两部曲在今年已经发布。而产品矩阵做加法的同时，上汽大众也对部分产品进行了优化，来满足更多细分市场用户的需求，企业的战略是油电同进，ID.系列上也进行了产品升级。

看来，上汽大众还没有“躺平”，只是这些战略效果如何，还有待时间来验证。好消息是，今年8月，上汽大众交付新能源车达1.4万辆，同比增长23.3%，刷新本年度月交付记录。在新能源领域的持续发力，有望成为销量增长点。

“中国市场的卷远远没有结束，谁更胜一筹都很难说，更远远没到game over的时候，决胜的关键还是在于企业自身的竞争力。”在陶海龙看来，合资企业仍有机会。接下来就看，在他这个新官的带领下，上汽大众能否再次站起来了。

作者 | 李李

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）