华为把“问界”给“贱卖”了?

刚刚,华为又爆出重磅大消息,将“问界”商标及相关专利打包25亿元出售给赛力斯。

新能源车市场酣战正浓,各家车企的竞争压力都不小,“卷”不起“丢人丢脸”,“卷”不过可能品牌就没了。

难道,华为这就要“撤”了?

这不是华为历来的性格,因为从它身上我们看到了企业的坚韧、团结、创新、果断、竞争力...每一项都令人动容,更值得不少企业学习!

果然,这是继“享界”“智界”商标分别转让给北汽、奇瑞后,“问界”商标也跟进了。

事了拂衣去,深藏身与名!

何况华为这并不是抽身离开,和赛力斯的合作照旧,一切只是为了将“不造车”贯彻到底,为了专注“智行”走的更远。

值得一提的是,问界M9刚刚登顶50万元以上豪车榜首,创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。

很明显,汽车行业从来不是自由竞争市场,但好产品却是可以撕开缝隙的!

当然,好的品牌,不只做一个“爆品”,而是连续几十年做出一代又一代的出色产品,这其中的投入是海量级的。

赛力斯收购“问界”只是开始,它的野心很大,至少要重回巅峰时期!

只是,华为“后撤”,赛力斯能否挑起品牌大梁呢?

01

华为25亿元卖出“问界”,价格远远低于市场估值,赛力斯这次赚大发了!

7月2日晚间,赛力斯发布公告称,子公司拟25亿元收购华为所持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标,以及44项相关外观设计专利,收购价款合计25亿元。

这也就意味着,问界商标及相关专利未来将全部归赛力斯所有,华为最终还是对问界“放了手”。

当然,商标转让后,并不影响华为和赛力斯间的合作,问界还是那个问界,只是相当于“孩子以后跟爸过”而已,其它的一切照旧。

值得一提的是,“放手”问界后,华为鸿蒙智行和智选模式边界更清晰,华为一贯坚持不造车,而是利用智能网联汽车技术,持续帮助车企造好车、卖好车。

一直以来,选择使用智选车模式与华为合作的车企只有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家(后来这一模式升级为鸿蒙智行模式),他们与华为分别合作了问界、智界、享界、傲界四个品牌,其中问界上市最久,销量也最为火爆。

最新数据显示,AITO问界全系6月单月交付突破4万,创历史新高。其中,AITO问界M9 6月交付17241辆,累计大定超10万辆;AITO问界新M7 6月交付18493辆,上半年累计销量突破11万。

数据显示,2024 年鸿蒙智行全系累计交付 194207 辆,登顶中国新势力品牌上半年销量第一。6 月,鸿蒙智行全系交付 46141 辆。

02

7月3日晚间,赛力斯紧急发布关于购买资产的补充公告称,控股子公司赛力斯汽车拟25亿元收购问界商标等标的资产。经评估,标的资产市场价值为102.33亿元。

很明显,华为这是把“问界”给“贱卖”了啊!

有说华为“仁义”的,当然也有说“猫腻”的,但事实上华为没有获得更多利益的打算,只是为了“弱化造车属性”,让车企更方便使用品牌和利益最大化。

傲界产品还在路上,目前华为鸿蒙智行旗下的品牌商标均已转让给对应的整车企业。

不过可以肯定的是,赛力斯是华为涉足汽车行业后第一个深度合作伙伴,也是最早加入华为智选车模式的车企,华为对问界品牌投入的资源却是最多的。

自从去年问界新M7销售表现强劲之后,问界M9、问界新M5销售均可观。单单是6月份,问界系列销量就超过4.2万辆。

6月26日上午,鸿蒙智行官宣问界M9半年销量突破100000辆,登顶50万元以上豪车榜首,创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。

还记得问界M9刚上市的时候,网上唱衰的声音很大,一款国产车,凭什么敢以55万元的均价售卖?

这个价格选BBA不香吗,选保时捷Macan不拉风吗?

敢在50万元的价位和这些外资豪车叫板,不少人觉得问界是疯了。

但是,半年过去,问界狠狠用销量打了这些唱衰之人的脸。

此外得益于问界M9的热度,赛力斯市值一度超越理想汽车,登顶中国新造车企业市值第一。

03

赛力斯汽车始创于1986年,以前是一家存在感不是很高的车企,最富盛名的是其东风小康面包车。虽说赛力斯早早就开始研究和开发新能源汽车,但起色并不明显。

可自从和华为合作推出问界后,赛力斯直接从边缘角色跃升为新能源汽车市场上的香饽饽,其股价开始飞天,销售也逐步起飞!

问界系列也创造了“从零到万交付周期最短”、“从上市到量产交付周期最短”和“单月销量过万最快的汽车品牌”等多个行业内“第一”。

可以说,赛力斯是“丑小鸭变白天鹅”的一个真实童话。

2024年4月29日,赛力斯发布2024年一季报和2023年年报。数据显示,2024年一季度赛力斯营收265.61亿元,同比增长421.76%;归属于上市公司股东的净利润2.20亿元,一季度毛利率提升至21.5%。

2023年,赛力斯营收358.42亿元,同比增长5.09%,净利润-24.50亿元。

自2019年以来,赛力斯历经四年亏损,才在2024年一季度实现首季经营性盈利。

7月1日,赛力斯发布6月产销快报。数据显示,赛力斯新能源汽车6月销量达44126辆,同比增长372.04%;今年1-6月,赛力斯新能源汽车累计销量200949辆,同比增长348.55%。

不过,随着华为的合作方增多,一度凭借华为光环与爆款问界而“扬眉吐气”的赛力斯也需要为问界的持续发展寻找新的增长点。

市场情绪也恰好反映了这一点,截至7月4日收盘,赛力斯股价小幅下跌2.1%,市值1309亿元。距离其巅峰市值1600多亿,还差整整300亿元!

赛力斯的野心可能不止这些,不到3个月时间,赛力斯发布两份收购资产公告,一手发行股份从重庆国资手中收购两江超级工厂,一手从华为手中收购问界品牌和专利资产包,软件硬件两手抓。

而且,此次“问界”品牌转归赛力斯,可能也是在为其“出海”铺路。

04

作为赛力斯最强助攻的华为,独特的智行合作模式,也深深地搅动了国内新能车市场。

6月国内新能源车企销量数据显示,理想汽车蝉联交付榜首,时隔4个月交付量再次突破4万;问界和理想的双雄之争愈发焦灼,前者以5000辆之差落后理想;蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车延续了5月增长势头,其中蔚来和零跑单月交付量创新高,均突破2万辆;哪吒汽车成为造车新势力中唯一一家同比下降的车企,已连续5个月同比负增长;小米汽车、极氪汽车、极狐等月销均创新高。

在没有硝烟的“价格战”中,6月车企销量淡季不“淡”,“内卷”继续。

值得一提的是,汽车产业要继续做大做强,就必然面临产业升级,而提高行业集中度是必经之路,头部企业必然会通过降价来提升市占率,通过规模效应来淘汰中小企业。

2023年开始,特斯拉率先降价,马斯克本想仗着积累的技术优势,用不断降价卷死对手。

结果没想到,中国新能源车技术日新月异,突飞猛进,转眼间已站立世界之巅!

目前国内电动汽车的渗透率已经超过30%,零售渗透率已超过50%,中国的造车新势力车企正在快速扩张市场规模,抢占用户心智。

结果,马斯克有能力打响价格战,但他最终却没有能力让价格战停下来!

国产车在价格战竞争中“置之死地而后生”,产品力却是越来越强,尤其是问界等华为概念车的推出之后,市场份额在不断被改写。

2023年全球新能源车年销量1465.3万辆,同比增长35.4%;

其中仅中国销量就高达949.5万辆,占全球销量的64.8%,连续9年全球称冠,而欧美新能源车年销量还不足中国的一半!

十年寒窗苦,换得今朝笑!

百年前,梅赛德斯-奔驰发明汽车;百年后,中国自主品牌“重新定义新能源汽车”。

比亚迪、吉利等老牌车企的坚持,问界、理想、极氪等新势力的崛起,华为、小米等大厂以比传统车厂更敏锐的嗅觉,改善着科技体验,并且打造高大上的商业概念,汽车产业这个工业皇冠上的明珠,通过百年未有之大变局发展新能源汽车,在中国迸发出了炫亮的光彩。

马斯克曾经说过,中国新能源车实在是太厉害了,“如果没有贸易壁垒,中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”

8万的丰田、17万的宝马、19万的奥迪、20万出头的奔驰...新能源大潮下,BBA的信仰在逐步瓦解崩塌。

记得当初问界M9发布之后,网友们曾调侃道“再不努力工作,以后只能开BBA了!”

如今半年时间不到,就成为了现实,震惊的同时又感慨着中国汽车产业前所未有的繁荣景象。

同时也让欧洲、中东大资本纷纷侧目投入,甚至不惜斥巨资购买中国企业股权、技术、资源等,降低姿态寻求合作,小鹏、蔚来、零跑就是活生生的例子。

毫无疑问,新能源汽车以惊人的速度发展是中国制造业的一次重大胜利,当之无愧的实现换道超车。

几十年披荆斩棘,筚路蓝缕 ,以启山林,从此走上康庄大道!

蛰伏十年,属于中国汽车的时代,终于来了!