时隔四年，北京国际汽车展览会终于重启。117辆全球首发车（其中跨国公司全球首发车30辆）、41辆概念车及278个新能源车型同台开“卷”。

本该是一场久违的皆大欢喜盛会，然而从现场情况和网络反馈看，一个绿衣人和一个红衣人似乎把这届车展变成了自己的“二人转”舞台。无论是关注度、话题度还是讨论量，都聚焦在了绿衣人小米集团创始人、董事长兼CEO雷军和红衣人360创始人、董事长兼CEO周鸿祎身上。

《车圈能见度》在现场注意到，雷军和周鸿祎的“流量”不分伯仲，一出现就被围得水泄不通，所有人都忙着举起手机记录他们的身影。特别是在小米汽车车展首日的发布会上，雷军不管是出场还是演讲，都引得掌声雷动，笔者被挤在三里开外，只闻其声不见其人。

在这两人的“光芒”之下，曾经的“顶流”蔚来创始人李斌和小鹏创始人何小鹏等都有些黯然失色，热议程度不及过往，更别提那些一向低调的传统车企高管了，卖力演讲却没什么声量。

这一现象也衍生出了业界新一轮的讨论：当互联网大佬们几乎占据了车展的所有流量，传统车企们还有没有招架之力？流量又能否转化为长久的销量？

论营销和制造流量，不得不服互联网出身的大佬们，他们强大的消费者心理洞察力、前瞻性的市场视角、以及高效利用社交媒体和个人魅力的能力，都是传统车企的高管们在努力学习的。就拿本届车展来说，雷军和周鸿祎携流量入场，使得整体关注度更胜往届。

在25日的车展媒体日第一天，身穿绿色T恤的雷军早早登场，此时小米汽车的展台外已经聚集了很多人，围得是里三层外三层。他一出现，人群中便爆发出了一片掌声。

而接下来20分钟的发布会时间里，欢呼声和掌声更是接连不断。雷军激情介绍了小米SU7的情况，并给大家汇报了当前的订单和交付进展，以及今年的交付目标、门店铺设目标等，甚至还向全球发出招贤纳士的号召，邀请世界各地的汽车专业人才加盟小米汽车，把气氛推向了高潮。

《车圈能见度》人在现场，但又好像不在，自始至终都被挤在了人海之外，直到发布会结束，才终于能看清整个小米汽车展台的模样。如果想近距离拍摄小米SU7，则还需再排十几米长的队才能进场。反观隔壁的极越汽车和智己汽车展台，人流明显少了很多。

能带来如此泼天流量、能和雷军抗衡的，也就周鸿祎了。当日下午，身穿标志性红衣的周鸿祎也现身北京车展现场。他不仅为自己投资的哪吒汽车站台，还参观了理想汽车、小米汽车、比亚迪、北汽等展台，所到之处人潮涌动。

过程中，周鸿祎更是爬上了一辆越野车车顶，并顺势坐在了上面，这一幕被媒体捕捉并迅速在网络上传播开来，因此还喜提网友赐予他的“本届北京车展最老车模”称号。

对此，周鸿祎在个人社交平台回应称，自己有点社恐，面对镜头容易一动不动，再加上直播有点卡，好多人误以为他是数字人，为了证明自己是真人，所以才会发挥攀岩特长爬上了车顶。

不管是有心还是无意，事实证明，这一波操作直接把流量拉满了，算是给此前的“召集令”又添了把火。不久前，他曾在互联网上透露，计划出售陪伴自己9年的迈巴赫600，转而体验新一代国产新能源智能网联车，请求国内车企能够提供“体验用车”。

这样的效果恐怕是很多传统车企和新势力做梦都想要的。从本届车展来看，他们通过传统广告、传统营销、传统投放等形式并没有获得想象中的话题度，反而需要蹭一把“后辈”给自己引流。

比如在车展入口处，凯迪拉克的广告牌上打出了“世界不该是一场大型的复制黏贴”“在千篇一律里大大方方做自己”“流量易逝，风格永存”等字样。这一举动，被不少人解读为是在“内涵”小米SU7抄袭其他车型。

还有小鹏汽车，车展发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏公布了全新品牌MONA，其寓意为Made of New AI，定位全球AI智驾汽车普及者。何小鹏表示，MONA将于6月释放更多信息，今年下半年，预计会比雷军的小米SU7有更好的销量。

面对来势汹汹的互联网大佬，汽车行业的老前辈们说没有焦虑那是不可能的，一个很大的转变是，他们开始纷纷转变营销思路，抢夺流量和市场。

就拿长城汽车董事长魏建军来说，他在4月15日首次通过直播方式，亲测长城汽车无高精地图全场景NOA。直播过程中，其驾驶车辆，从保定市中心复杂的“六道口”到狭窄的街道，相继进行交通灯识别与路口转弯、障碍物识别与灵活绕行、全场景变道与车道线管理等驾驶场景实测。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃同样很拼。先是在4月14日亲自直播，对即将上市的星途汽车星纪元ET进行了长途高速高阶智驾能力的测试，并直言要向余承东学习、向雷军学习。

后是在北京车展期间，与雷军共同“空降”搜狐创始人张朝阳的线下车展物理课。两人现场互捧，尹同跃还当面向雷军“抱怨”：六十多岁老汉都被逼出来去卖萌。同时开启“截胡”模式，希望大家“如果是买不到那个（小米SU7），再买买奇瑞也不错”。

不过，这种流量能否转化为实际的销量是一个需要思考的问题。短期来看，小米汽车成绩不错。按照官方数据，截至4月24日，小米SU7的锁单量已达到75723辆。交付上，上市仅28天，成功交付了5781辆小米SU7。在新造车势力中，创造了一个新的纪录。

基于此，雷军给出了2024年的目标，就是到2024年底完成10万辆交付。同时计划年底开店 219 家，基本覆盖全国所有省份/自治区/直辖市。

只是，起步就冲刺，后继却乏力的例子有不少。以周鸿祎投资的哪吒汽车为例，2022年时，哪吒汽车曾凭借15.21万辆的年销量，拿下当年的新势力“销冠”。而去年哪吒汽车累计交付12.75万辆，同比下滑16%，成为新势力中唯一负增长的品牌。

今年一季度，哪吒汽车的低迷态势未能扭转，累计销售2.44万辆，同比下滑6.9%，平均下来，月销量只有8000多辆。

“蔚小理”刚开始也是“流量之王”，创始人李斌、何小鹏、李想个个是话题人物，但现在在雷军面前，热度似乎也有了下滑。蔚来、小鹏已经有了掉队之势，理想汽车交付量连续3个月被问界反超。

“流量肯定重要，但用户是因为产品买你的车，不是因为流量，要不然大家都去买小杨哥的车了。”就像李斌在接受采访时所说的，汽车行业还是要回归产品和服务本质。“所以蔚来一直关注的还是产品、技术、服务，这个是真正长期的竞争力。”

“从来不觉得一时的流量会是重大的护城河，依靠流量大就能够在汽车行业一枝独秀，不现实。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪补充道。

谈到与小米汽车的竞争，何小鹏在车展期间也表达了类似的观点：“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强。”

看来，这些汽车圈“前流量”在吃完了流量红利之后，有了一些新的感悟。这也是《车圈能见度》想说的，如今中国汽车行业整体发展并不均衡，流量固然重要，但车企们还是不能本末倒置，抛开产品，选择把有限的资源投入到流量营销的“泥潭”里。

作者 | 李李

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）