尼古拉·特斯拉与迈克尔·法拉第均为物理学界的卓越代表，他们在电力领域做出了开创性的贡献。正因此，市场上涌现出众多以“特斯拉”和“法拉第”为名的品牌，以纪念他们在电力时代的重要地位。

譬如，马斯克手中Tesla（特斯拉），创立初期创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。在国内，新能源汽车领域的先行者贾跃亭，将其旗下的新能源汽车命名为“法拉第未来”。尽管贾跃亭本人并未在公开场合明确表示这一命名是否旨在纪念科学家迈克尔·法拉第，但业界普遍猜测，从命名中不难发现其与特斯拉命名的相似之处，或许同样寓意着对科技创新和未来发展的追求。

特斯拉与法拉第未来，尽管其命名富有深意，但二者的发展轨迹却大相径庭。

目前，特斯拉已经成为全球新能源汽车的领军者，市值超4500亿美元，而法拉第未来却是“起了个大早，赶了个晚集”，总市值从巅峰的200多亿美元缩水至236万美元。

随着法拉第未来市值缩水及零星的交付量，贾跃亭造车梦自然也遭到无情的嘲笑、践踏，“贾会计”、“下周回国”、“贾布斯”等略带贬损或调侃色彩的别称频繁出现。

相较于这些别称所带来的舆论压力，更为严峻的是退市风险正逐渐逼近，这或将成为压垮法拉第未来及贾跃亭造车梦想的最后一根稻草。

4月20日，法拉第未来（FFIE.US）表示，公司收到纳斯达克的通知函，由于推迟提交截至2023年12月31日财年的10-K年度报告，不符合上市规则，公司将被列入不合规的纳斯达克公司名单。

法拉第未来表示，公司计划及时向纳斯达克上市资格部门提交一份重新获得合规性的计划。

业内人士称，此举或意味着法拉第未来退市的可能性进一步增加，或将给贾跃亭的造车梦带来沉重打击。

实际上，在去年12月份，公司就曾发布公告称，由于连续30个交易日的收盘价低于每股一美元，公司收到纳斯达克关于退市或不符合继续上市规则或标准的通知。

窘境之下必有难言之隐。

法拉第未来，一度被视为特斯拉的有力竞争者，然而，在历经九年的漫长研发过程及耗资数百亿之后，其成果却不尽如人意。截至目前，公司仅成功生产了11辆新款车型（FF 91），更令人惊讶的是，其中部分车辆的实际购买者竟是法拉第未来自身的高管。

不仅如此，由于FF 91的安全气囊警告灯存在问题，增加了驾乘人员在碰撞中受伤的风险，上述车辆全部被召回。

屋漏偏逢连夜雨。两名内部员工指控公司撒谎并提起诉讼，指控贾跃亭等存在非法解雇、违约和精神伤害行为。贾跃亭否认指控，称将反诉。FF汽车面临资金短缺和房东起诉等问题，正在努力提交年度财报。

一系列的动荡也对公司的形象造成严重打击，如果后续连上市公司的地位都保不住，公司的融资进程势必受到束缚。

虽然法拉第未来造车进程异常曲折，跳票不断，但公司始终处于舆论关注的焦点，制造话题的能力无人能出其右。

此前，在高合汽车陷入停产停工的危机时，贾跃亭炮轰其“抄袭”，是行业的耻辱，两者之间过往的各种恩怨也被媒体扒出。

前段时间，小米汽车火爆出圈，贾跃亭又在微博放话，“小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。”

截至4月20日，小米SU7锁单量已经超过7万台，不知道“贾老板”看到这个数据做何感想。客观地说，FF 91汽车设计确实是原创，奈何买单人寥寥无几。

后续法拉第未来能否打出一场翻身仗，公司还能否在纳斯达克继续交易，投资者且拭目以待。

但目前可以确认的是，投资者或许并不想为贾跃亭的造车梦买单！截至当地时间4月22日（周一），法拉第未来（FFIE）继续下跌逾5%，盘中创出新低，目前公司股价报收0.056美元/股，市值约237万美元，从高点至今累计市值蒸发超过99%。

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