全球首款！量产固态电池新车型发布，新能源赛道王者归来？

全球首款！量产固态电池新车型发布，新能源赛道王者归来？

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消息面上，

4月8日晚，上汽集团旗下智己汽车在上海正式发布智己L6智能轿车，该车成为全球首款搭载量产“超快充固态电池”的车型。作为行业首发“业内首个准900V超快充固态电池”，电池定名为“光年固态电池”，具备超高能量密度、超快充和超高安全性三大亮点。（来源：快科技）

此前3月25日，上汽集团官方微博曾宣布：即将上市的智己 L6 将率先搭载行业首个量产上车的超快充（半）固态电池。

广发证券最新研报表示，上汽智己 L6 打响了固态电池量产装车的第一枪，众多头部车企与电池厂跟进。站在固态电池量产前夕，上游设备订单先行。投资机会方面，建议关注产业链上有相关技术储备或已实现订单的公司，但也要留意新能源汽车销量不及预期，固态电池技术研发不及预期，固态电池产业化进度不及预期等风险。

固态电池方面，

1）什么是固态电池？

主要由固态电解质替代传统电解液，同时起到隔膜的作用。传统锂离子电池由正极、负极、隔膜和电解液组成，其中隔膜的作用是将正负极分开防止两极直接接触而损失能量。固态电池由于使用固态电解质替代液体电解液，正负极活性物质无法直接接触，因此同时起到隔膜的作用。

2）固态电池有哪些优势？

固态电池具备安全性和能量密度优势，以及高功率、低温性能优秀、循环寿命更长等其他优势。

目前锂离子电池由于使用液态电解质溶液，存在因外部环境温度变化而引起膨胀或外力导致漏液等电池损坏风险，因此，在存在一定安全隐患的同时，增加额外安全设备或组件也降低了整体电池的能量密度。而固态电池由于固体结构的较高稳定性，即使电解质损坏依然能维持形状，进而避免电池短路发生燃烧或爆炸，因此在保证较高电池安全性的同时可省去电池组件，进而增加电池能量密度。因此更适合电动飞行等高安全要求应用场景。

3）固态电池产业链相关机会有哪些？

上游原材料——锂源等，相关上市公司包括东方锆业、云南锗业等；

中游材料——正负极材料、隔膜、电解质、铝塑膜等，相关上市公司包括格林美、当升科技、清陶能源、容百科技、璞泰来、恩捷股份等；

中游制造——电池等，相关上市公司包括德尔股份、比亚迪、宁德时代、孚能科技、赣锋锂业、国轩高科（此段删除）；

下游应用——动力电池、储能电池等，相关上市公司包括比亚迪、宁德时代、赣锋锂业等（以上不作为个股推荐）

4）固态电池未来应用前景怎么看？

目前国产新能源车企已实现半固态电池装车，方正证券乐观预测，预计2026-2030年为全固态电池放量窗口期。2027/2030年固态电池需求量或超100/460GWh。

方正证券预计，2024-2025年全球锂电行业维持较高增速，26年后增速放缓。核心假设方面，假设24-25年全球锂电池需求年增长35%（乐观）和30%（中性），26-30年增速放缓至22%（乐观）和20%（中性）。

来源：方正证券

不过固态电池还存在一些技术难点。

比如，全固态电池量产仍存在固固界面接触不良、生产成本过高等难点。由于固态电解质特性，电解质与正负极材料间接触（固 固界面）会产生较大阻抗、稳定性差等问题，由此造成电池电量和循环寿命衰减。该问题目前仍为行业难点，解决需花较 多时间。另外，由于全固态电池产线与现有液态电池产线几乎无法兼容，直接投资全固态电池成本过高问题无法解决，因 此需要半固态技术过度来有效降低投资门槛。

3月28日以来，华夏基金温度计连续看多CS新能车指数。估值角度看，新能源行业已处于历史低位。

截至4月3日，电力设备与新能源行业（CI）市盈率（TTM）为19.78倍，为10年历史估值分位点的3.72%，处于历史底部区域。分子行业看，2024年4月3日，电网/储能/太阳能/新能源车/风电行业的市盈率分别为18.14倍/21.06倍/11.63倍/23.81倍/27.98倍，为10年历史估值分位点的6.65%/3.82%/2.74%/6.57%/48.19%。（来源：中国银河证券）

#智己固态电池量产上车，影响几何？#

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数据来源：新能源车ETF的风险等级为R4，具体风险评级结果以基金管理人和销售机构提供的评级结果为准。上述基金为股票基金，其预期风险和预期收益高于混合基金、债券基金与货币市场基金。指数基金可能出现跟踪误差控制未达约定目标、指数编制机构停止服务、成份券停牌或违约等风险。此外，ETF产品特定风险还包括:标的指数回报与股票市场平均回报偏离的风险、标的指数波动的风险等。投资人应当认真阅读法律文件，判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人不保证盈利，也不保证最低收益。