出品|三言财经

作者|丰收

近日，北京卫视系列纪录片《我为群众办实事之局处长走流程》播出后引发热议，纪录片中北京市人社局劳动关系处副处长王林拜师外卖小哥，真实地体验了一把送外卖的辛苦。

他骑着电动车，要和繁忙的交通以及紧张的配送时间做斗争，他原本计划着一天挣100元，但现实却狠狠打了个巴掌。

在12个小时里，这位处级干部“骑手”仅完成了5单，收入41元，却累到几近崩溃。而他连自己目标的一半都没有完成。

看着自己的师傅一次同时送15单，他只能羡慕，而这却是骑手们的日常。

在他的认知里，以为骑手都是单送不完，而现实是骑手为了收益，必须要抢尽可能多的单。

尽管一天只跑了5单，这位副处长骑手也遇到了超时的情况。有一单他跑了近一个小时只挣了6块6，送晚了配送费还要扣60%。

结束了一天的配送，他累瘫在马路牙子上，感慨道“太委屈了，这个钱太不好挣了。”

此外，在体验完骑手后，副处长王林还化身乘客体验网约车。王林在调研中认识了小杨。他开网约车有三年了，有一个梦想，就是攒够5万块回家开理发店。

为此，小杨没有休息日，他自己坦言“不想休息，只想挣钱”，“休一天就少好几百”。

当王林问道为什么不去司机之家和其他人交流时，小杨再次强调没时间，只想挣钱。

同样为了省钱，小杨没有上社保和医保，也不愿意上。付出就有回报，小杨说今年就能实现自己的梦想。

而这不就是成人版的“变形记”？

事实上，现实中还有更多的人为了生活不得不“变形”，他们不能因为一天挣了41元就放弃，因为那是他们的生活。

曾经风光的私募老总转型开网约车

学生寒假送外卖一天只挣7元

“人到中年，没有太多时间多愁善感，只能务实……”，说这些话的人曾经是一位私募基金经理。

近日，网约车司机大V“不得不佛系老王”发布了一则视频，讲述了其从私募经理转行到网约车司机的经历。

“作为一个马上进入老年的人，其实真的没有太多时间多愁善感，因为这个年纪上有老下有小，你不可能停下脚步。当你发现一个行业，你无法继续生存的时候，你只能是立马调转车头继续赶路。”老王说。

他表示，对于年轻人还可以谈谈理想，而对于他这种人到中年的人来说，只能是务实，所以就选择了现金流最好的行业，也就是网约车。

他还回忆了自己第一次跑网约车的情形。他一开始偷偷注册了网约车司机，但是没敢告诉妻子。

当天他试跑了一下午挣了120块钱，最后当妻子问起来才把实情告知。当时妻子十分惊讶和感动，还劝老王不要干这个，怕委屈了老王。

老王谈及副处长送外卖一事，他反问如果一天只挣41元，该怎么养家。

其实，此前还有报道称一私募基金经理转行做外卖小哥。

每次当外卖要送到老东家时，这位外卖小哥都有些紧张，甚至颤抖。他说既然选择了这行，该放下的就应该放下。

在副处长送外卖的纪录片下，也有不少网友分享了自己的故事。

有网友指出，自己儿子去年放寒假时，为了想挣点钱再回家，就去送了外卖。

结果因为各种原因，比如不熟悉、超时等被罚，最终干了一天只挣了7元。

“那时候我差点掉眼泪了”，这位网友说。

就算老骑手，在爆单时为了赶时间，有时没办法就要闯红灯。“如果不是平台不停的压单，谁愿意冒险在路上开飞机”。

在工作中，骑手爬楼梯是经常的事。有时候送到客户手里，全身已经湿透。

还有一位网友讲述了自己的亲身经历，一次一个骑手送餐超时，餐还被撒了，当时骑手十分紧张，又道歉，又要退钱。

这位网友称觉得大家都不容易，所以也没说什么，还安慰骑手。

虽然很多人都对骑手表现出善意，但是我们不能奢求每个人都能理解。

无论是骑手还是网约车司机，工作都是与时间赛跑，与平台博弈，辛辛苦苦工作却也面临诸多风险，骑手、网约车司机无疑处于弱势的一方。

在他们的工作中，除了辛苦，其实也存在诸多问题。

这些问题一直都存在，而这次借“处级干部送外卖”这件事被放大开了，引发了更多人关注。

“变形记”暴露了哪些问题？

送外卖、跑网约车并不是一项门槛很高的工作，但是却也没人们想的那么简单。

从纪录片中，我们看到了骑手大军们和司机们的不易与苦恼。

对于他们来说，时间是金钱，但时间也是恶魔。在日常的工作中，他们要与时间做斗争。

这对骑手产生了哪些影响？

首先，增加了骑手在工作中的交通隐患。

其次，长时间的工作也对骑手的身体有负面影响，得不到休息也增加交通危险系数。

而骑手长时间工作的深层原因是配送费偏少，就需要更多订单满足收入需求。

此外，平台对超时也有较为严苛的惩罚，这让骑手对时间更加敏感。

事实上，网约车司机人群也是靠时间吃饭，一天工作10几个小时是经常的事。

正如网友所说，每一个外卖小哥都是时间管理大师，而调侃背后其实都是心酸。

此外，不少骑手都是以劳务派遣的形式工作，也就是很多骑手并没有社保和医保。

甚至有些骑手应聘骑手时还被要求“自愿放弃社保”。

网约车司机的社保和医保问题同样堪忧，这让这部分群体在面对风险时显得无助。

当然除了上述问题，骑手和网约车群体其他方面值得关注，比如新手培训、人文关怀、异常情况申诉、休息场所等等。

变形记带来行业改变

但不能行行靠“副处长”

随着公众对于“副处长送外卖”事件的关注，各外卖平台也相继作出回应。

美团回应称，其已经启动了“同舟计划”，在工作有保障、体验有提升、职业有发展、生活有关怀几个方向帮助骑士。同时美团也坦承，这些还不够，他们会继续努力提升骑手体验，帮更多骑士有获得感和幸福感。

此外，美团明确表示已逐步取消对骑士逐单处罚。

饿了么也表示已经逐步取消了对于骑士的逐单处罚，并改为一定时间周期的率值考核，引导骑士注意安全。此外，还针对配送异常场景进行弹性加时，例如电梯拥堵、联系不上顾客等。

也有网友提出建议，有人认为应该改变原有的惩罚手段，着重在奖励上，淡化处罚，调动骑手积极性。

也有人提出对站点和系统派单进行改良，尽量减少骑手接到不顺路的单子，进而减少超时情况。

还有网友从时间计算出手，建议将商家做餐时间与骑手送餐时间分开，减少因出餐慢而导致的超时。

此外，在亲自体验过一天的骑手生活后，副处长王林也提出了自己的建议。

他认为可以为骑手们提供一个固定的休息场所。“那天我看见很多外卖小哥在马路边上坐一排，大家都靠在摩托车上躺着休息。”

他表示有关部门也在研究这块，有些区域已经开展这项工作了，比如说东城区有一个务工人员之家，平谷区有一个外来务工人员维权联席工作站，还有通州工会做了一个暖心驿站。

另据新华社报道，在王林回到工作岗位后，通过此前向外卖小哥“取经”，并结合亲身体验提出政策建议。

外卖小哥曾对王林坦言，骑手们对办公室指定出来的政策有自己的看法，在他们看来“坐办公室的人永远不知道我们的痛苦”。

王林在研讨会上表示，劳动者的诉求是不一样的，作为管理者出于好心，结果实际劳动者并不认可，所以建议分类施策。

最后得出的政策提升建议是：责任主体更加清晰，分类规范区别施策；逐步建立职业伤害保障制度；打造职业之家促进行业归属感。

这次的副处长“变形记”，让外界进一步认识了骑手们和网约车司机的艰辛，也暴露出他们工作中所面临的压力和困难，这也是引发大众共鸣的核心所在。

但是我们也该意识到，各行各业不能只靠“副处长”体验后才能有所改变。

正如中新网的评论所说：360行不能行行指望“副处长”，痛点的改善与行业的推进要跑在“副处长”前面，更要跑在骑手门前面。

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