这一次，小米动真格了？

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股价大涨，小米真的要造车了？

新年开工第二天，小米成为了焦点。

关注点在于小米躁动的股价。今日，小米集团（1810.HK）股价出现直线飙升，一度涨超10%，市值瞬间增逾700亿港元，重返8000亿港元大关。

截至收盘，小米集团最终涨了6.42%，成交额超134亿港元。

如此异动源于一个重磅消息。据《晚点LatePost》从多个信息源获悉：

“小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。”

而且，一位知情人士向《晚点LatePost》表示，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

有意思的是，根据《科创板日报》的报道，面对这样一个重磅利好消息，小米集团的回应却颇为含蓄：

“晚点等公告”，“等等看看，暂时没有”，更多信息暂不予回应。

资本市场和广大股民都已经嗨了，小米还在犹豫什么？

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造车史=辟谣史

小米要造车并不是新鲜事。

近年来，几乎每隔一段时间都会准时出现小米造车的传闻，以至于小米集团前公关部总经理、现小米集团总办副主任徐洁云还在2020年12月专门发了一条微博：

“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

我简单梳理了一下发现，近年来小米的“造车历程”，似乎就是一部“辟谣史”。

小米的“造车风”起于2014年4月，那时候有媒体传出消息：

“在近期举办的中国车联网大会上，小米科技董事长雷军高调露面并表示，小米与某知名车企研发的小米纯电动汽车最快将于2015年实现量产。“

这个消息曾令市场沸腾，但得到了雷军的亲自辟谣：

“我压根没有参加过中国车联网大会，哪来的什么高调宣布研发小米电动车？小米做汽车这件事就是谣言。”

2018年8月，小米推出了旗下的第一款电动车——九号卡丁车改装套件。

但实际上，这款车并不是真正意义上的汽车，因为它没有路权，不能合法地在大马路上飙车。

引起更大轰动的事件发生在2020年6月，小米商城官方微博发布了一张带有汽车轮廓的宣传图，并且配文：

“造车？我们是认真的！”

从宣传图透露出来的轮廓看，这是一款造型硬朗的硬派越野车。这个消息也一度让市场感到震惊：造手机的小米竟然一声不响把汽车给造出来了？

但这款车的售价令人大跌眼镜：

零售价199元，众筹价179元。

没错，这是一辆遥控模型车。“整车”以1：16的比例复刻了经典硬派越野车——第四代吉姆尼的真车造型。

再后来，市场又传闻“小米要造敞篷跑车”，说小米将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1”。这个消息一度让很多人深信不疑，一来是84999元的售价符合小米和比亚迪追求性价比的一贯作风，二来是当时网上还出现了“官宣图”。

但很快，这个消息也被小米和比亚迪双双辟谣。

小米成立10年，说它要造车的传言就断断续续传了6年。

不知道这一次，到底是不是真的？

3

嘴上说没有，身体却很诚实

尽管一直在辟谣，但事实上，小米在汽车领域的布局从未落下。

早在2013 年，雷军就曾两度去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克。当时的特斯拉风头正盛，市值一年涨了7 倍，超过200亿美元。对特斯拉以及智能电动汽车行业，雷军充满了好奇。

在小米内部，雷军也曾多次立项调研过造车项目。根据《晚点LatePost》整理，在过去的数年，小米内部至少有过三次造车的想法，分别出现在2015年前后、2018年和2019年第三季度。

但在造车这件事上，雷军一直非常谨慎。

1995年，雷军带队研发两年、耗资2000万元的办公软件“盘古”遭到市场冷遇，金山软件一度陷入绝境，这让雷军变得极为谨慎。

“我会提前把一件事想得很透彻，为的就是避免自己陷入困境。”

谨慎之外，小米也并未放弃在汽车领域的布局。

聚焦手机主业之余，小米通过顺为资本分别在2015年和2016年先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车，且都是小股跟投。

据媒体统计，截至2020年5月份，包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方投资过的造车、出行以及汽车后市场的项目超过20家企业。

在研发领域，根据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，小米从 2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

而且，小米曾与梅赛德斯奔驰、北汽、一汽、长安马自达等传统车企进行了多领域的合作。

当然，多年布局之外，小米在营销网络、营销能力等方面有着不小的优势。但实际上，在造车这件事上，小米依然有着很大的短板：

其一，汽车是一个产业链相当长的重资产行业，尤其需要技术沉淀和资金投入。

但实际上，以“性价比”发家的小米，并不擅长制造利润，在2020年第三季度，小米净利润率仅为 5.7%，同期苹果净利润率则接近 20%。根据2020三季报，尽管小米账上还有559亿元人民币，但小米的主营业务腹背受敌，花钱的地方并不少，贸然进军造车，资金链势必会承受较大压力。

其二，雷军已经投资了蔚来和小鹏，如果再自行造车，势必会带来竞争纠纷，这是得不偿失的。

这些，都为小米的造车之路增添了许多变数。

4

尾声

一个毋庸置疑的趋势是——

中国正在成为全球最重要的电动车市场，大大小小的玩家，都在争夺这片领地，试图在这里一决高下。

如今的格局，特斯拉是绝对的领头羊，蔚来、理想等造车新势力在后面马不停蹄，五菱宏光大放异彩，大众宝马等传统车企开始大举反攻，以苹果、百度、富士康、索尼为代表的科技巨头开始进场分一杯羹。

在这片造车江湖上，乾坤未定，谁都有可能是下一个翻盘的黑马。

眼看着特斯拉股价一路狂飙，马斯克冲上世界首富的宝座，跟在后面的新势力也涨势凶猛，小米和雷军不可能无动于衷，何况还早有准备。

但造车不是卖包子，不是铺开摊子就能干，按照李斌的说法，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。

我们很早就分析过，汽车是一个重资产、重积淀的行业，而且是业务导向型、资源导向型的行业，不仅高度市场化，还离不开地方政府的支持。你看特斯拉，如果不是上海的巨大支持，估计很难有如今的产量与成就。

当然，作为一个新兴行业，新能源汽车还远远没有进入存量博弈的定型期，依然还存在着很大的变数，这个江湖，依然暗流涌动。

在很多报道中，雷军对“风口论”极为推崇，他一直主张“顺势而为”，他创建的投资机构就叫“顺为资本”。

但在造车这件事上，雷军是否能真正抓准风口呢？

这件事和“茅台能不能出院士”一样，没人知晓。