刘强东“下海”，要把游艇价格打下来？

“我希望未来能造出10万元的游艇，让普通的工薪阶层也能用得起。”

2月24日，京东创始人刘强东在广州正式官宣自创游艇品牌“Sea Expandary”，并说出了这句让全网“沸腾”的宣言。

这一次，东哥不卖家电，不搞工业，而是自掏腰包50亿，一头扎进了游艇产业，势必要将游艇价格“打下来”，让游艇像汽车一样走进千家万户。

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50亿投资官宣

2月24日，京东集团创始人刘强东在广州高调宣布创立游艇品牌Sea Expandary，与深圳、珠海等地政府签署战略合作协议，正式进军游艇行业。

根据规划，Sea Expandary将在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳设立游艇事业中国总部，同时参与深圳多座码头及配套设施的建设运营，在大湾区形成完整的游艇产业生态。

这是东哥继京东工业后的又一大动作，也是除京东以外的“第二事业”。

刘强东表示，游艇作为资本和技术密集型产业，此次个人投资50亿元，是为了与欧美顶级游艇制造公司竞争。

并表示自己不会直接参与运营管理，团队拥有完善的管理体系，最多担任“产品经理”的身份，大部分精力依然在京东。

值得关注的是，据21经济报道，刘强东表示“我们家100多年来都是船民，对船、对水有特殊感情，睡眠最好的时候是在船上，做船长是儿时的梦想”。

有消息称，Sea Expandary计划从研发、制造、销售、运营、租赁、经纪、服务等全产业链布局游艇产业。

在Sea Expandary官网中，笔者了解到，公司定位为绿色智能游艇全产业生态，主要产品为新能源智能化游艇。这一定位，不难看出东哥这次的“野心”之大。

据刘强东本人透露，目前Sea Expandary已经拿到了5艘大型游艇订单，单艘均价高达6000万欧元。

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欧美垄断与观念差异

对于普通人来说，一提到游艇，第一时间想到的就是“昂贵”“奢侈”，是富豪专属的奢侈品。

在欧美国家，游艇文化早已融入家庭生活，对于他们而言，游艇或许只是交通工具。NMMA数据显示，2024年美国注册登记的船艇总数为1180万艘，未经注册登记的船艇约360万艘，总量超1540万艘。

不仅数量大，价格也相对便宜。18-22英尺的全新小钓鱼艇价格在5-8万美元，二手价更是只需要新船的60%，多数中产家庭完全可以负担。

回过头来看，游艇只是少数人的“玩具”，租一艘豪华游艇的价格高达十几万元。

数据显示，截至2024年底，中国注册登记的游艇数量大约为1.2万艘，其中包括各类私人游艇、俱乐部游艇以及商用游艇。广东、海南等沿海省份的游艇数量约占全国总量的60%，与美国游艇数量相比，简直是“小巫见大巫”。

更令人唏嘘的，中国游艇在全球市场长期处在“小散弱”格局。欧美企业占据全球90%以上市场份额，意大利拥有45%的高端市场，占据半壁江山，德国在细分领域拥有23%市占率。

反观中国在2024年的游艇出口额仅6亿美元，没有企业资产规模超千万。

在多数人的消费观念中，游艇是仍是“奢侈品”，并非生活刚需，且近70%人群存在晕船问题，多数人也更喜欢在沙滩度假。

此外，大湾区对于游艇的审批、管理、航行等相对严苛，流程还需要简化。

这些大多与欧美的游艇文化相悖。

除了文化、政策的差异，配套设施的不完善和居高不下的养护费用，也是游艇在中国难以普及的重要原因。

数据显示，国内游艇泊位约1.5万个，短期停泊日均费用在300-800元不等，码头还会收取3万-20万元不等的会费或押金。

此外，还有夸张的后期维护费用。游艇保养维护成本通常为游艇购买价格的10%左右每年，而一艘价值1000万元的游艇每年维护成本可能在100万元至150万元之间。

如此高昂的使用及维护成本，让游艇比豪车更“烧钱”。

纵使中国大型轮船占据全球约50%的市场份额，也无法逾越欧美游艇企业百年来形成的技术壁垒。

欧美高端游艇制造商们掌握着发动机、复合材料、智能码头管理系统等众多核心技术，刘强东此次能否通过绿色智能游艇杀出一条血路？

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能否把价格打下来

让人难受的是，在中国大型轮船占据全球市场半壁江山的背景下，游艇却被困在“小作坊”中动弹不得，游艇发展远远落后欧美国家。

更有报道称，全国竟然没有一家企业投资额达到千万，产业集中度比奶茶店还低。

值得注意的是，2025年12月23日，交通运输部表示：2026年到未来一段时间，游艇和邮轮消费方面会是增长点。近三年，我国新登记游艇数量年均增速40%以上，呈现快速增长态势。

这样的“反差”，在刘强东眼中，是一张巨大的“蓝图”。此次50亿豪赌或许是东哥试图打破国人对游艇的固有印象。

Sea Expandary将打造全球领先的绿色智能游艇全产业生态，避开传统燃油游艇以及欧美专利壁垒，创造出全新的游艇细分领域。

通过大湾区的产业制造能力和全球营销网络，意图复刻电商、手机行业“前店后厂”的模式，实现全产业链布局，打造“10万元”游艇。

此举并非无法实现，但会过度依赖规模化降低生产成本，同时还会面临基础设施普及和政策问题。

如何转变国内消费者的消费思维，完善充电桩、泊位、维修站等基础设施以及压缩制造成本、降低维护保养费用，将是Sea Expandary未来的主要问题。

否则，即便产品上市，用户仍会面临“有艇不敢用”的窘境。

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结语

刘强东这笔投资，更像是发现了一条“蓝海”赛道。

如果东哥真的能通过复制中国电商、物流领域成功的规模化逻辑，把游艇从奢侈品变成大众消费品，那带动的将是一整条全新高附加值产业链。

当然，梦想很丰满，现实很骨感。游艇“平民化”不仅价格要便宜，还需要完善基础设施、政策开放。

刘强东这50亿的“豪赌”，结果如何还需要时间检验，但无论如何，有人愿意投入巨资去推动一个行业变革，去挑战一个看似固化的高端市场，这件事本就难得。

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