萝卜快跑冲进3米深坑，李彦宏最担心的事情发生了

萝卜快跑无人出租车掉进坑里

俗语道：一个萝卜一个坑。没想到，萝卜快跑出租车掉进了坑里。

近日，有网友发布视频称，重庆智能驾驶“萝卜快跑”出租车在运营中坠落路坑。

对于现场状况，附近一位居民表示：“市政施工，门口路面挖了一道沟，深度大约3米，好像是埋设管道。”

还有居民称：“无人驾驶出租车陷入的沟槽深度大约3米，是市政部门挖的排水管道，当天早上刚开始挖。事发前，有一辆货车刚从施工区域开出去几秒钟，紧接着“萝卜快跑”就开了进来并掉进坑里。”

万幸的是，看到车辆坠落，有人迅速放梯子向内部乘客进行施救，女乘客攀着梯子上来，人无大碍，随后便自行离开了。

对此，知情网友表示：“当时车子掉坑里，这个女乘客很懵，想不明白自动驾驶怎么就掉坑里了？”

现场流出的照片中，车身上清晰印着“萝卜快跑更安全”的标语，与掉进沟里的画面形成对比。

目前，对于车辆为何没能识别障碍、无人驾驶系统为何失效，仍旧没有一个清晰的说法。

值得一提的是，李彦宏曾公开表示：萝卜快跑的出险率仅相当于人类驾驶员的1/14。Apollo在相对大规模的情况下运营了两三年，还没有发生任何严重事故。

李彦宏补充表示，但无人驾驶仍然是一个新行业，大众对事故的容忍度很低，这是自己最担心的事情之一。

萝卜快跑能挽救百度的颓势吗？

众所周知，“萝卜快跑”是百度在自动驾驶领域的重要押注。

早在2013年，百度就开始布局，并在2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。

2019年，百度Apollo公开了自动驾驶纯视觉城市道路闭环解决方案——百度ApolloLite，那也是当时国内唯一的城市道路L4级视觉感知解决方案。

外界看来，某种层面上，百度和李彦宏的前瞻性眼光，是不可否认的。

今年5月，李彦宏在百度2025年Q1财报会上宣布：“萝卜快跑”已覆盖全球15座城市，部署了超1000辆无人车。

此外，根据百度财报，截至5月，萝卜快跑已经在全球提供了超1100万次出行服务，同比增长75%。同时，在全国范围内，其实现100%的全无人驾驶运营。

图源：百度财报

不过，萝卜快跑的野心似乎并不仅限于国内，甚至在某些方面，海外市场的布局更加频繁且强势。

今年以来，萝卜快跑先后“攻下”了迪拜、阿布扎比、瑞士、新加坡等不同城市和国家。

3月，萝卜快跑与迪拜官方签署战略合作协议，将在迪拜市区部署超过1000台全无人驾驶汽车。

4月，萝卜快跑在美国获得被誉为“科技界奥斯卡”的爱迪生奖，也是中国无人驾驶首次获得该奖项。

5月，萝卜快跑攻下了有着全球最顶级安全标准的瑞士。

7月，萝卜快跑又找到了一棵大树——和Uber携手，计划在美国和中国大陆以外的全球多个市场落地数千辆Robotaxi。

当然，无人驾驶并非一块“无人之地”，在萝卜快跑出海前，这个领域最突出的选手分别是Waymo和特斯拉。

Waymo作为自动驾驶领域的先驱者，目前已经在美国多个城市完成商业化付费运营，并且正在向纽约、亚特兰大等新城市进军。

今年4月，Waymo又牵上了日本网约车平台“GO”和东京最大出租车公司“日本交通”，成功打开了日本的无人驾驶服务市场，进一步扩大了其在全球的影响力。

再来看看特斯拉，从2015年起，马斯克便反复对外强调，特斯拉将实现无人驾驶车辆上路。

等了十年，最近这一愿景终于有了进展。6月22日，在德克萨斯州奥斯汀的发布会上，马斯克宣布首批Robotaxi正式亮相。

虽然Robotaxi这次登场，是由10至20辆改装的ModelY组成，并非马斯克此前宣称的“专门为自动驾驶设计的车型Cybercab”。但凭借特斯拉本身强势的造车能力和软件FSD技术，规模化铺开争夺市场，只是迟早的事。

对此，马斯克也放出豪言：预计到2026年底，美国将有超过100万辆无人驾驶的特斯拉车辆。

再把目光转回国内，盯上无人驾驶出租车市场这块“蛋糕”的大小厂也不少。

比如小马智行，在全球范围内的自动驾驶测试总里程已突破4500万公里，并在不少国家持有牌照，规模不断扩大。

哈啰也组建了百人团队进军Robotaxi业务，计划三年内实现落地商业化，还拉上了蚂蚁集团、宁德时代等共同推进L4级自动驾驶技术研发和商业化落地。

此外，还有新能源领域的小鹏、比亚迪等车企，在智能驾驶领域不断发力的同时，也在研究无人驾驶出租。

可以说，国内外无人驾驶行业目前已然是一片红海，但似乎，没什么人在赚钱。

来看看国内两家具有代表性的上市企业“文远知行”“小马智行”的情况，也许可以窥知一二。

数据显示，文远知行2025年Q1净亏损为2.95亿元，小马智行为3738万美元，相较于上年同期正在扩大。

行业现况不太乐观，不过，百度似乎对萝卜快跑的营收很有信心。此前，李彦宏在百度2025年一季度财报业绩上说：“我们已经看到了萝卜快跑清晰的盈利路径。”

那么，这个李彦宏寄予厚望的“萝卜”能否迎来成熟、收割，甚至成长为百度的下一个支柱产业，我们拭目以待。

处境尴尬的百度，焦头烂额的李彦宏

俗话说：“逆水行舟，不进则退”，用在近几年的百度身上，颇为恰当。

截至2025年8月14日，百度港股市值为2433.9亿港元（约人民币2260亿元），相较于巅峰时期的7157亿港元（约人民币6500亿元），市值缩水幅度在4000亿人民币以上。

数字已经足够惊人，再看看排名。

7月，第三方数据统计显示，国内互联网公司市值Top10已经重新洗牌。其中，腾讯、阿里没有意外，稳坐前二甲，小米一飞冲天，杀入前三。

图源：新浪财经

然而，曾经与腾讯、阿里并称“BAT”的百度，已经消失在前十的行列。

20年前，腾讯与百度先后迈入资本市场。2004年，腾讯上市，首日收盘市值约为73亿港元（约合9.3亿美元）；2005年，百度登陆纳斯达克，首日收盘市值高达39.58亿美元，彼时的百度，相当于四个腾讯。2010年，百度市值来到380亿美元，登顶BAT之首。

而今，物是人非。

6月10日，腾讯音乐宣布收购喜马拉雅。两天后，腾讯音乐的市值一举实现了对百度的超越。由此，百度跌出了前十，被“老对手”腾讯旗下的文娱平台所赶超。

腾讯音乐市值一度超越百度图源：第一财经

当然，正在急剧缩水的不止是百度的市值，还有老板李彦宏的财富钱包。

此前，《新财富杂志500创富榜》发布，李彦宏排到了80名，其个人2025年的财富达402.7亿元，较去年缩水超180亿，较2016年的巅峰更是缩水482.5亿元。

图源：新财富

目前，百度虽手握巨额自动驾驶订单，但似乎没有可以“独当一面”的业务。

“老本行”广告收入锐减，今年Q1百度广告收入同比再降6%至160亿元，这已是连续第五个季度负增长。

广告收入坍塌后，智能云收入倒是增长了42%，不过，相比同行阿里云，百度智能云规模仅为阿里云的1/5，毛利率还远低于广告业务，很难成为百度这艘“巨轮”绝对的支撑力。

大模型进入开源大战，迟迟才宣布免费的文心一言，相比夸克、豆包、DeepSeek，优势并不明显。

总之，目前来看，百度正陷入“旧引擎熄火，新引擎未燃”的尴尬局面，当年的互联网霸主，正在被时代的滚滚浪潮拍在沙滩上。

作者|宋辉