刘强东造车成功，行业大为震惊

京东物流发布首款自研L4级无人轻卡

在AI赋能各行各业的浪潮中，京东再次走在了前列。

近期，京东物流在第十七届国际交通技术与设备展览会上正式发布首款自研无人轻卡“京东物流VAN”，引发行业关注。

此次发布的“京东物流VAN”，堪称物流行业的“巨无霸”和“智慧先锋”。

该轻卡拥有24立方米的载货空间，是目前物流行业内载货量最大的无人轻卡，据京东介绍，京东物流VAN可完全替代传统的4.2米货车。

通过规模化应用以及场景打磨，整车成本、跑行安全以及效率将进一步得到优化。

而更值得关注的自动驾驶能力方面，“京东物流VAN”具备L4级自动驾驶能力。

纸面上来看，这一技术水平碾压目前市面上所有新能源汽车，什么华为、小鹏都是渣渣，毕竟就算是目前华为的最强智驾，也才无限接近于L3级。

可事实真是如此吗？

需要指出的是，自动驾驶技术在物流领域和家用领域存在一定的差异。

在物流领域，自动驾驶技术早前主要针对封闭或半封闭的物流场景，如园区和固定路线，这些场景相对简单，与乘用车需要面对的场景相比，复杂度要低得多。

而像华为等企业在家用领域所研究的场景，主要针对城市/高速，不仅道路情况复杂多变，还有大量不同类型的交通参与者，这些都使得乘用车的自动驾驶技术研发难度大大增加。

不过，在此次交通展上，京东也表示，“京东物流VAN”可自主规划最优路线、精准识别并灵活避让障碍物，能够从容应对人车混行的复杂交通环境。具体情况还需事实来验证。

以后路上大家遇到了无人驾驶的京东物流卡车，不妨多观察一下，看看它是不是真的有这么智能。

这里也不得不再次科普一下前面提到的L3与L4级别的自动驾驶到底意味着什么，为什么听到京东拥有L4级的自动驾驶技术会让人感到震惊。

首先，L3级别的自动驾驶技术主要是指在特定条件下实现部分自动驾驶功能，需要驾驶员随时准备接管车辆。

而L4级别的自动驾驶技术则意味着车辆可以几乎在任何道路和环境条件下完全控制车辆，无需人类驾驶员进行干预。

因此，京东的L4级自动驾驶是完全能够实现的，但与我们期望的家用车所需要的自动驾驶还是有一定差异。

而且国内实现L4级自动驾驶技术落地的企业也并非只此一家。例如，顺丰的L4级无人配送车已经在部分地区投入运营，山东济南的L4级自动驾驶公交车也已经进入试运行阶段。

自动驾驶技术在物流和公共交通领域的应用正在加速趋于成熟。

图源：大众新闻

当然，京东物流VAN所拥有的特性不只自动驾驶功能，它还具备400公里的满载续航能力，能够适应多场景物流运输。

并且，电动驱动的方式能做到减少约90%的碳排放，既高效又环保，符合当下绿色物流的发展趋势。

此外，“京东物流VAN”还是降本增效的利器。通过24小时不间断作业和智能调度系统，京东物流VAN能够替代传统运输模式，大幅降低运营成本。

官方数据显示，京东物流VAN投入使用后，效率可提升40%，运营成本直降60%！

京东物流计划在2026年前完成超千台车辆的大规模部署，覆盖全国30城的仓储-配送全链路。

刘强东的超前眼光：提前9年布局无人驾驶

京东物流VAN的发布，只是京东在自动驾驶领域众多布局中的一环。

在同一展会上，京东物流还带来了两款最新高科技产品——独狼6.0智能配送车和“飞狼”系列无人机。这两款产品背后的技术含金量，同样值得关注。

独狼6.0智能配送车同样具备行业领先的L4级别自动驾驶能力，最高速度可达60km/h，最大载重1000kg，货箱容积达4立方米，一次充电续航里程达160公里，支持24小时全天候及复杂天气条件下作业。

目前，“独狼”系列已在北京、天津、合肥、广州、深圳等国内近30座城市实现常态化运营。

“飞狼”系列无人机则包括飞狼JDX-50和JDX-20两款产品。其中，飞狼JDX-50最大起飞重量50kg、载重15kg。

飞狼JDX-20则是针对城市即时配送需求推出的新一代无人机，最大载重10kg，最大飞行里程24公里，对起降场地要求低，应用场景更加广泛。

前段时间，京东刚被爆出旗下子公司已经开始注册“Joyrobotaxi”的商标，一时间有关“刘强东入局汽车行业”的消息铺天盖地。

彼时正值京东外卖在外卖行业杀了个天翻地覆，很多人都在期待刘强东会对汽车行业带来多大的改变。

图源：抖yin

事实上，刘强东对汽车、对无人驾驶的布局早在9年前就已经开始。

早在2016年，京东便研发出首台物流自动驾驶车，并在当年的双十一期间完成了包裹配送测试。

2018年，京东上线了汽车整车交易平台，正式进军汽车销售领域，刘强东在汽车行业的布局也正式拉开帷幕。

2019年，京东的智能快递车4.0实现了真正意义上的L4级别自动驾驶，并在疫情期间为武汉医院提供了无接触配送医疗物资的服务。

2021年，京东正式成立汽车事业部，进一步整合了其在汽车领域的资源。同年，京东物流成为首批获牌企业，率先实现无人配送车“持证上岗”。

京东集团副总裁、智能驾驶总经理兼首席科学家孔旗透露：“到2021年6月底，京东物流部署的智能快递车位居行业第一。”

2024年，京东与金龙汽车合作的“DIDO自动驾驶物流车”在苏州试运行，标志着京东在自动驾驶技术的商业化应用上又迈出了重要一步。

截至目前，京东在物流技术上已获得超过5000项专利，其中3000项涉及自动驾驶技术。

刘强东的汽车布局不仅仅局限于技术研发和产品创新，他还通过资本纽带和战略绑定，构建了一个庞大的“汽车朋友圈”。

早在2015年，刘强东就以个人名义投资了蔚来汽车，并持有其2.82%的股份。

据刘强东妻子章泽天介绍，“最初的会议是李斌来我们家，跟我跟强东吃了顿饭。他花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法，强东花了10秒就说yes。”

10秒钟的点头，为刘强东与蔚来汽车创始人李斌带来了深厚的友谊。时至今日，刘强东做外卖都要拉上李斌一起打广告。

而在大的战略方向上，京东已与比亚迪、岚图汽车等多家汽车制造商建立了合作关系。京东与比亚迪达成全面战略合作，围绕汽车全渠道营销与售后服务体系等方面进行全系全域的共建。

此外，京东还与岚图汽车推出“岚京计划”，共同打造全线上汽车交易平台，涵盖汽车销售、售后服务、金融支持等全方位服务。

要做到与这些车企“平等交流”，京东背后所拥有的流量及技术积累缺一不可。而从实际角度出发，京东在自动驾驶领域的技术及数据积累并没有比这些车企差到哪去。

远的不说，京东物流的无人配送车每天在城市中穿梭，就积累了大量的路况数据，这些数据经过脱敏处理后，可以直接用于优化自动驾驶算法。

孔旗曾断言：“末端配送占物流成本的40%-50%，是技术落地的最佳土壤。”

如今，靠着末端配送带来的经验，京东的无人驾驶技术已是落地开花。

作者|刘峰