作者 l 一帆
尽管A股没能延续9月底的暴涨行情，但从市场情绪表现来看，大家对牛市的到来仍充满预期。
与此同时，进入11月以来，各主要车企也纷纷公布10月份的月度业绩，从各大品牌的排名及销量表现来看，不少新能源品牌似乎也迎来属于自己的牛市。
其中，岚图实现连续两月销量破万，1-10月，岚图汽车累计交付62705辆，同比增长87%，似乎正给市场带来一种“我又行了”的感觉。
岚图，行了吗？
根据乘联分会统计数据显示，10月份销量前10的品牌比亚迪仍旧遥遥领先，理想还是新势力的领跑者，但吉利、上汽通用五菱、长安、奇瑞异军突起，分别占据10月新能源销量排行榜第二、第三、第四和第六，第五名为特斯拉中国。
图片来源：乘联分会
五菱和奇瑞作为新能源排行榜的新人，其中五菱上位得益于低价策略以及海外市场的增长，奇瑞则得益于爆款硬派越野新能源车型——捷途山海的销量持续走高，成为推动奇瑞销量增长的中流砥柱，奇瑞也终于体会了一把坦克300的快乐。
同样作为传统车企布局新能源的代表，东风岚图尽管仍在寻找自己的爆款，但9月和10月份连续过万的销量，也让其找到信心。数据显示，9月岚图销量为10001辆，10月同比增加了156辆为10157辆。
而这份信心的来源，多少跟华为有关。
今年初，岚图宣布加入华为俱乐部，8月，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的全新岚图梦想家正式发布，并于9月上市。作为全球首款跟华为合作的MPV车型，岚图也算是率先占上华为在MPV领域的空白。
而在9月过万销量贡献中，仅岚图梦想家系列便卖了5000辆，贡献了一半销量，这也再度论证华为对新能源市场的影响力。
对岚图而言，跟销量相比，灵魂似乎真的不值一提，但横向对比，即便牵手华为，岚图仍未形成爆款。
不论是比亚迪还是理想，亦或是异军突起的五菱和奇瑞，细数大部分新能源品牌，爆款逻辑仍是驱动业绩增长的核心要素。
道理很简单，跟传统汽车相比，新能源造车门槛除了资质外，硬件技术层面，各品牌间并无明显的鸿沟或技术壁垒，软件系统尽管各有千秋，但除了充当营销噱头，同级别下的各类车型，并无明显护城河。
因此同质化背景下，谁能更快、更准的捕获用户痛点需求，从品牌纬度抢占用户心智，谁就能快速出圈。
理想便是紧紧抓住家庭用户对大车、续航焦虑的硬需求，从新势力中脱颖而出，不仅率先实现盈利，更是在新势力中实现断崖式领先。
同样，长城旗下的坦克系列，同样是抓住国人对硬派越野和性价比的需求痛点，成为爆款。
对岚图而言，2021年才发布首款车型已然失了先机，但此后至今，仍无月销过万的爆款车型，梦想家作为岚图布局高端市场的核心产品，受制于MPV车型刚需属性较弱，叠加腾势、极氪等同为MPV车型的劲旅，指望其打开长期增量空间，希望渺茫。
相反，若梦想家成为岚图销量大头，从某种程度而言，更像是论证岚图在轿车、SUV等大众化车型市场的退步。
纵观整个汽车发展史，还没有依靠MPV或非轿车、SUV等大众车型，而从销量层面实现长线发展的品牌。
从这方面来看，尽管岚图9月、10月销量表现亮眼，但从细分产品来看，过分依赖MPV车型，并非岚图的长久之计。这也是为何同样是把灵魂卖给华为，零跑能在10月实现38177台的销量，而岚图只有1万出头的根本所在。
因此，单凭9月、10月份的销量表现，就判定岚图迎来牛市，恐怕还为时尚早。
岚图难言牛市
可以认为，导致岚图近年来发展始终不温不火的关键，在于其大众车型难以打开局面，而对MPV车型的过渡依赖，也让用户难以对岚图的大众车型，有深刻的品牌感知。
如果抛开东风这颗大树，岚图恐早已步入威马后尘。
当然，岚图也一直在寻求突破。
今年初，在看到问界的成功后，岚图也终于成为华为系的一员。只是从目前的落地产品来看，双方关注的焦点似乎仍在MPV这个略显小众的领域，双方在轿车、SUV等大众车型方面，并无明显合作进展。
若双方合作仅停留在MPV车型上，那么这次携手，对华为是成功的，能够补足在MPV领域的空白，但对岚图而言，于拉动整体销量无益，或将是一次失误的决策。
当下的岚图，如何在大众车型品类打造爆款，才是重中之重。
此外，如今的新能源，对用户心智的抢夺早已从产品力转向品牌力。不幸的是，缺乏爆款的岚图，同样在品牌纬度不具优势。
不同于燃油车复杂的机械构造，各大新能源品牌，在硬件及技术纬度，尽管噱头不一，但本质上大同小异。因此，如何在品牌建设上形成差异，也成为新能源车企的关注重点。
从此纬度来看，岚图不论是产品体验，还是外观造型，均无明显差异，很难像理想、坦克、奇瑞山海等，直观在产品纬度形成差异化的品牌认知。
而且在产品口碑方面，岚图也一直饱受诟病。
在黑猫投诉中，关于岚图的近200条投诉内容，产品故障问题、服务态度问题等占据多数。
更有用户在投诉中表示，从2022年8月交付至今，2万多公里出现了100多个故障记录，包括高速无故刹车、高速断电重启等重要故障问题，而岚图在处理应对方面，也是相当消极。
图片来源：黑猫投诉
产品故障多、服务体验差等，也成为不少用户对岚图的吐槽标签，而这对品牌和口碑的塑造显然不利。
或许是意识到这些问题却又无法快速改变，岚图在解决销量焦虑的处理手法上，跟北汽颇有异曲同工之处。
如果说北汽为促进销量的策略是换品牌，那么岚图的策略就是换高层。
在2021年岚图FREE仅用205天完成1万辆交付后，进入2022年，岚图FREE的销量直接下滑至1000辆左右，面对业绩承压，岚图开启第一轮人事调动，余飞成为销售总经理，刘展术成为销售副总经理。
由于换将后销量仍无明显起色，2023年，岚图启动第二轮人事调动，只干了不到1年的余飞和刘展术相继离职，至此，非东风系领导班子，仅剩卢放一人。
这也暴露出岚图背靠东风，在管理方面的弊端。
有媒体曾在报道中指出：岚图虽有独立运营之名，但在实际决策过程中仍然要听“大家长”东风汽车的意见，且这种意见相当强势，在某些时候反而阻拦了岚图汽车向前发展的步伐。
只是走马换将之后，岚图在产品纬度缺乏差异性爆款的根本问题仍未解决，进而影响岚图在品牌层面的塑造，形成高不成低不就的恶性循环。
尽管牵手华为让我们看到岚图选择了一种不同于换将的操作思路，但能否拯救岚图，目前来看，似乎并不乐观。
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