优信卖掉了自己起家的业务，价格不及曾经一年广告费。

疫情寒潮下，已经卖掉九成业务的优信又卖掉了起家的B2B业务。

贱卖起家业务

3月24日晚，58同城宣布与二手车电商平台优信集团签署协议，以1.05亿美元收购优信拍业务相关的资产，约合人民币7.44亿元。想当初，优信仅一年的广告费用就超过了10亿元，由此可见，这注定是一笔亏本的买卖。

早在3月17日，58同城的主体运营公司就已经发生了工商变更，新增经营范围“从事拍卖业务”。

3月19日，58同城在接受媒体采访时表示，五八信息技术有限公司此次变更仅涉及进一步扩大经营范围，目前公司实际经营中没有任何相关拍卖业务的进展。

然而仅过去一周，一切都已经尘埃落定。

图片来源：优信二手车官方微信

对于收购资产的具体原因，58同城CEO姚劲波表示，二手车拍卖是二手车流通和价值发现的关键环节，58同城吸收二手车拍业务能提高卖车效率、缩短卖车周期，同时增加二手车市场的车源流入。接下来，58同城会继续提升优信拍在B端市场的服务能力，不仅帮车商卖车，也帮他们通过线上拍卖收车。

优信则将聚焦于主营业务“全国购”。优信集团创始人，董事长兼首席执行官戴琨透露，此次业务剥离后，优信将更加专注于B2C业务，为消费者提供体验更好的在线购车服务，此外充裕的现金流也将有助于公司长期持续发展。

在疫情影响全球经济的情况下，二手车平台大多举步维艰。此时发起并购，58同城以最合适的价钱，收购了需要的业务，是一个不错的时机；对于优信来说，面对下行的市场行情，此时出手部分业务，断臂自救也是无奈之举。

从互撕到收购

更何况，这已经不是两家首次同框出现了。

图片来源：网络

2016年4月，优信集团召开紧急新闻发布会，宣布起诉58侵权，并索赔3000万人民币。用一句话概括事情的起因：58购买了优信二手车的关键词，百度搜索时会出现优信二手车-58同城的链接，点进去之后出现的确是仿冒优信二手车的页面，而实际上域名是58的域名。有媒体称从58内部员工处得到，此网页版本实为SEO优化。

优信方面表示，该事件严重损害了优信二手车的商业声誉，已经构成了事实上的不正当竞争。

最终法院裁决，58同城需连续10日在其官方网站上发布声明，以消除仿冒行为给优信带来的影响，并赔偿优信经济损失人民币10万元。

2019年5月，优信2.3亿美元新融资中，58同城赫然出现在投资机构的名单当中；

2019年7月，姚劲波以1亿美元现金和一定数量Golden Pacer股份买走优信的金融业务。

至此，从矛盾到投资再到收购，优信集团最有望盈利的两块业务都被同一个人抄了底。

不过这又有什么办法呢？

从股价高点9.87美元，到如今的1.4美元，优信长长的K线图描绘出一条悲催的下坡路。

据优信离职高管总结，优信的下坡路有几道坎：上市破发、被做空、卖出优信金融。

上市之后三道坎

2018年6月，优信在美国纳斯达克上市，被称作“二手车电商第一股”，发行价每股9美元。据优信的员工回忆，当时他们都颇有干劲，认为优信是最懂二手车业务的，而其他互联网公司更像是赚一波就走。

出人意料的是，优信上市后很快破发，股价在半年内跌至3.27美元。

图片来源：优信微博

“这可能与优信上市后，数据更需要公开透明有关。”业内人士认为，美股机构投资者更看重公开信息，因此优信的负面新闻也打击了股价。

2019年4月，优信迎来上市第二劫：美奇金发出做空报告，称优信存在夸大汽车交易量、债务水平高、抬高汽车账面价值等诸多问题，并称呼优信为“破烂溜丢柠檬车”，拒绝为其估值。虽说优信当即反驳，但股价在接下来的一周却一路连跌。

这次做空至今还是一桩悬案。甚至有员工认为，美奇金拿到的数据有一定真实性，疑似是内部故意泄露。但一位离职高管否认了这一说法，表示更可能是通过黑客行为拿到了数据，因为数据解读与真实情况大相径庭。

整个2019年，优信还面临着1.75亿美元可转债股份的偿还压力。同年7月，优信卖掉金融部门，与58同城的Golden Pacer（58金融）合并。这一举动被视为断臂求生，因为汽车金融是最贡献营收的业务。有员工听戴琨提到：“这有助于二级市场重新将优信估价为二手车业务公司，而非金融公司。”但说完，他又叹了口气。

从战略层面，优信卖掉金融业务或许是一个正确的选择。这门生意看似毛利空间很大，但伴随二手车金融政策收紧，要交纳的保证金越来越多，会导致现金流越来越差，只有账面很好看。

掐指一算，卖掉优信金融既能拿到一笔收购款，也能割舍掉占用现金流较大的业务，虽然少了一块重要营收，仍是非常必要的决定。

对优信最沉重的打击非疫情莫属，新冠肺炎疫情爆发期间，二手车交易几乎停滞：车商难以收到车，消费者也不会出门买车。优信被曝光部分员工停薪停岗。但优信方面反驳，没有停工更没有休克，而是启用了灵活用工+临时降薪措施，来确保现金流安全。按被裁员工的说法，这是优信在前一年年底裁员的延续。

58的二手车野心

与优信这边截然不同，姚劲波进军二手车的野心由来已久。

2016年3月，瓜子二手车完成2.045亿美元融资，58同城的身影便在其投资方中。两年之后，58同城一改在汽车领域的低调作风，推出58同城“平价二手车大平台”的品牌广告。

姚劲波曾在2018年宣称，“重新定义58集团”，向房产和汽车领域进军，特别是要做二手车平台。“我非常相信3-5年后的终局一定是好的，比如20%的（二手）车交易由瓜子来促成，但另外80%还是由中小车商来完成，总得有人来服务他们，我们希望自己来扮演这个角色。”

图片来源：58同城官网

对姚劲波而言，流量优势是58同城的护城河，“可以靠流量收取服务费，这使得58同城不用重仓线下便进入二手车赛道”。据二手车在线交易平台公平价在2018年9月的数据显示，58同城二手车车源量达到千万级别，以去重后车源量占比48.17%位居第一，紧随其后的赶集网车源占比18.23%。

只不过，在二手车流通和价值发现的关键环节拍卖业务上，58同城始终缺位。收购已发展9年、巅峰时曾超越车易拍的优信拍，对于想要补足闭环的姚劲波而言合乎逻辑。

目前市值仅4.11亿美元的优信，其上市前的一轮融资估值为32亿美元，上市之初的市值也有28亿美元。如今这1.05亿美元对58同城来说不过是“小菜一碟”。财报数据显示，58同城2019年实现营收155.8亿元，同比增长18.6%；归属于普通股股东净利润同比增长314.5%至82.8亿元，相当于11.9亿美元，1.05亿美元还不到其一年净利润的十分之一。

不过话又说回来，既然要全盘接手，那么优信在发展2B业务上遇到的坎儿，58同城可能要一并面对了。

一位汽车行业的分析师认为，虽说利润颇高，但B2B业务优信拍存在对二手车商控制不强的问题，这些车商地域分布较为分散，能赚到钱的人大多想自己接单。

更何况，国内二手车市场普遍缺乏信任，卖家不信任买家，买家更不信任卖家，二手车的购买氛围和习惯远远没有形成，瓜子、优信、人人车为此缠斗数年，砸进上百亿也没能解决的问题，如今58同城仅靠过继优信的业务就拍胸脯、做承诺，实在有些想得太多。

综合自：未来汽车日报、北京时间、钉科技