对于当前的市场和用户而言，汽车已经不是简单的交通工具，还承担了出行场景里面的服务属性。于是各大传统车企、造车新势力不断推陈出新，用互联网思维拥抱用户，打造出各类“智能”汽车。

那么问题来了，究竟什么是智能汽车？

来看一下比较学术的定义：

智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，是车联网、人工智能及自动控制等技术的融合。智能汽车的主要发展方向是主被动安全、人性化设计以及最终实现智能交通。（百度百科，“智能汽车”条目）

是不是有些头大？简而言之，智能汽车就是要聪明、懂你、安全，是未来智能交通的组成部分。但目前市场上出现的大多“智能汽车”在很多方面并不能够达到这个的标准，太多“赶鸭子上架”的产品推出，很多人认为只要给汽车装个车机或屏幕，传统汽车就变成了“智能汽车”。

比如，基于安卓将手机导航、影音娱乐功能的移植到车机上；又或者，将手机屏幕和功能投射到车机屏幕上，让车内的中控屏约等于手机，核心算力依旧由手机提供，手机系统的体验被“完美复制”。这些产品都没有解决如何让汽车更加聪明、懂你和安全的问题。

作为车联网领域的老将，斑马网络联席CEO张春晖认为：汽车跟手机的生态和玩法是不一样的，汽车既要向上构建用户的服务生态，通过操作系统来连接服务并主动服务用户，同时还要向下连接底层的计算能力，因此，像AliOS这样的车载操作系统将成为汽车的智能引擎。

不仅是生态、底层联接需要一套专属操作系统加持，在张春晖看来：汽车具有空间属性，它更强调的是出行场景，而场景不只是局限在屏幕上。所以，汽车生态跟手机生态完全不是同一个生态，它们之间有本质的区别。

人在车上需要的是更加懂你的优质服务体验，也更倾向于使用自然、主动的交互方式，所以斑马提倡“情境智能驱动服务找人”这一理念。智能汽车的背后是一套服务生态，所以它需要有一套操作系统，向上连接服务生态，向下把更多的计算能力连接起来。

没有专属操作系统的智能网联汽车，都不是真正意义上的智能汽车。安卓虽然解决了屏幕交互的一部分问题，但在其他方面诸如芯片、整车智能化、车企数字化，以及面向未来的智能交通问题还没有很好的解决。

当然，没有人会否认汽车的智能化进程。这些年，我们看到多样的云生态、越来越强的AI能力以及先进的语音交互，都在让用户的车生活变得更加便捷、智能。汽车还在演进，走在车联网前沿的斑马网络也在继续演进。

今年以来，智能汽车进入国家战略层面。作为新旧基建融合的发力点，智能汽车的未来充满想象。

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