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长城汽车王凤英:盲目追求长续航不可行,小型电动车应“发力”

2020-05-22 14:52:44 来源:云掌科技   阅读量:12.2万

小型电动车一度是新能源车领域的“王者”。来自行业协会统计显示,2015年至2018年间,我国A00级、A0级电动汽车市场份额分别为87%、61%、76%和65%。市场份额起落的决定性因素在于行业补贴政策。拿2019年来说,当政策的指挥棒指向“高续航里程标准”,小型电动汽车的销售量就跟着败下阵来:该车型当年销量占比不足50%,只有高峰时期的三分之二不到。

“小型电动车市场份额下滑与新能源汽车补贴政策划分维度不合理、过度推崇高续驶里程有关。”针对小型电动汽车发展现状,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英近日分析指出,“业内普遍认为,导致小型电动车销量出现大幅下滑的最根本原因是车型限制导致续驶里程不高,在以里程为主导的补贴标准中,(小型车)能享受到的补贴数额越来越少,因此在市场竞争中逐渐失去价格优势。”

在今年的全国“两会”上,王凤英就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议。其中,《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐
鼓励小型电动车发展的建议》一项被认为将为小型电动汽车产业重振注入“新能量”。

据王凤英判断,从最新发布的2020-2022年新能源汽车补贴政策来看,未来几年内,小型电动车市场份额还将持续下降。而针对小型电动车发展面临的种种问题,她建议:一、确立小型电动车产品标准;二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准;三、给予小型电动车税费优惠;四、加强动力电池回收利用管理,凸显小型电动车优势。

值得注意的是,随着近年来我国大多数家庭汽车消费升级,市场对A0、A00型的燃油汽车需求大幅降低。与此同时,小型电动车获得了前所未有的发展空间。这背后的逻辑或许不难理解——对大多数城市家庭来说,电动车往往意味着“第二次选择”,是现有燃油车的一次补充。因此,购买电动车时,消费者考虑更多的是“日常通勤需要”、“使用的便捷性”,对“空间、动力和续航”的需求并不强,小型电动车的销售也因此一度“走势昂扬”。

从需求与市场表现来看,小型电动汽车在中国的发展潜力巨大。王凤英指出,与其它电动车型相比,小型电动车具有“产品价格低、停车占地面积小、资源利用率高、通行效率高、社会资源消耗少、有利于达到节能减排目标”等诸多优势。“小型车不是低质廉价的代名词,它完全可以打造出高品质、高附加值的、具有品牌效应的产品。”她说。

令人遗憾的是,目前小型电动车在设计、安全、续航等工程标准上几乎没有行业相关标准,这导致不同生产厂家的产品质量参差不齐,产品安全隐患巨大。在王凤英看来,国家有必要出台专门的管理政策,对小型电动车的产品定义、技术标准、售后服务等进行合理引导。

“一些汽车工业较为发达的国家如德国、法国、美国、日本等,非常重视小型车的发展,并出台小型车专门政策,对小型车的质量、高度、速度、外形大小等进行了统一规定。”她认为,在这一点上,中国有必要向那些发达国家看齐:只有小型电动汽车市场“规范化、体系化”运行,这一细分领域才能获得长期、良性的发展。

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关键词阅读: 工业 / 汽车 / 长城汽车
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